Почему долго не гаснет лампочка давления масла на Opel Corsa D?

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец. Еще проверьте уровень моторного масла, если он ниже отметки min, то долейте до нормы, кроме того, соглашусь с коллегой, стоит проверить фактическое давление масла в ДВС, а затем проверить датчик давления масла и его проводку с разъемом.

Попробуйте вместо датчика вкрутить манометр. Если давление при холостых более 0,15 МПа и повышается при подгазовке – то неисправен датчик. Если его отключить — на нём не будет массы и лампа гореть не будет.

Если обнаружится, что датчик в порядке, то тогда причина может быть в обратном клапана масляного фильтра. Он находится внутри полнопоточного масляного фильтра и препятствует сливу масла из магистрали, при остановленном двигателе. Замените масляный фильтр на новый.

Да, он был на Корсе Б. Вы диагностику пробовали делать, считать код ошибки? Когда загорается контрольный индикатор, то в память компьютера заносится ошибка и нужно сканером ее считать, чтобы не гадать

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
Согласен со своим коллегой - причина вероятнее всего в неисправности датчика давления масла или его проводки (например плохой контакт разъема).
Также необходимо проверить уровень и состояние моторного масла. Вероятно масло стоит заменить.

Добрый вечер! А ведь реально похоже на то, что масло все сливается в поддон и медленно заполняет магистраль при запуске. Тем более если Вы слышите как двигатель работает на сухую. Скорее всего слышно, как шумят гидрокомпенсаторы.
В системе есть 2 клапана:
1) Предохранительный клапан, если он в постоянно открытом состоянии (попала сорина или еще что), тогда он будет сливать масло в поддон, вот только он всегда будет сливать, либо сливать только на холостых, так как он не полнопоточный
2) Клапан обратный, сливной, тот, на который думаете Вы, если на заглушенной машине все масло сливается в поддон, для заполнения системы потребуется немного времени, но не 5-7 минут это точно.

Еще есть вариант попадания сора в масляную магистраль или какой нибудь небольшой канал, создавая дросселирование, а в следствии замедляя рост давления после себя.

Еще один из вариантов, выход из строя масляного насоса. Устанавливается шестеренчатый гироторный насос. Не думаю, что там возможен такой критический износ, но вот приводная шестерня могла открутиться от вала и прокручивается на нем.

Вариантов, как Вы видите, масса. Начать, все же, стоит с замера давления в системе, как и писали коллеги выше. Если действительно нет давления, а не проблемы с датчиками, тогда разбираться с тем, что проще достать, а это клапана масляной системы.