Провалы в работе двигателя Citroen C4, троит

Направление поиска неисправности выбрано верное- свечи и катушки действительно самая частая причина таких симптомов. Скорее всего просто с катушкой не угадали. Можно поменять последовательно каждую и обнаружить реально неисправную. Но правильнее, конечно, сначала считать код неисправности.

Приветствую. Подскажите, насколько оперативно необходима информация? Вам нужен круглосуточный сервис или поедите завтра утром?
Также, при обращении к нашим партнерам, предварительно лучше позвонить и узнать, есть ли возможность принять автомобиль без записи и присутствует-ли диагностическое оборудование для Citroen.

Спасибо за комментарии! Роман, Александр, суть вопроса как раз сводилась к тому, есть ли в районе Бутово или Кузьминки (можно близлежащие округи) сервис, обладающий оборудованием для диагностики citroen. Обратился к вам на сайт потому как есть оборудование далеко не везде, обзванивать партнеров времени нет, а "поверхностный" поиск в интернете близлежащего сервиса, результатов не дал

Ваш автомобиль не уникален, многие универсальные диагностические приборы прекрасно справляются с диагностикой Ситроенов. Скорее важен тот, кто им пользуется.

Могу приехать с диагностикой и выявить причину...
пишите.

Спасибо! subagc8, буду признателен - давайте обменяемся контактами, скиньте на [email protected]. Вчера попытался ехать, дергает здорово - далеко до сервиса не комфортно добираться.

Дополнительно по симптомам: на холостом ходу есть небольшие провалы в работе двигателя, при плавном нажатии на педаль газа обороты растут, если ехать медленно нажимая педаль газа вроде норм, ошибка не выскакивает. Если нажать резко - движок трясет, как будто работают не все цилиндры.
Подскажите, куда рыть - проведена диагностика, выявлены следующие ошибки: P1336 (пропуск вспышки, воздействие на каталитический нейтрализатор. Цилиндр не определен. Постоянное значение); P1338 - Пропуск зажигания в цилиндре 2, опасность повреждения каталитического нейтрализатора. Постоянное значение); P1337 - Пропуск зажигания в цилиндре 1, опасность повреждения каталитического нейтрализатора. Постоянное значение).
Перемена катушек местами не дает изменения ошибок после сброса. Поочередное отключение катушек подтвердило их работоспособность.
Грешили на систему подачи топлива (забитый фильтр, проблемы с топл. насосом) - замерили давление, выдает 4 бар, что со слов мастера оч. хороший показатель.
У него 2 предположения:
- "умирает" датчик положения коленвала;
- проблема с цепью ГРМ (вытянута, сместилась);
ВОПРОС:
1) могут ли быть такие симптомы при проблемах с датчиком или по-любому, если даже он работает некорректно вылезет другая ошибка?
2) может ли быть причина в цепи? (пробег 83 т.км);

Модель машинки: Citroen C4 хетчбек II 1.6 16V (EP6)

А вы, извините, свечи меняли?

С этого начал

По описанным симптомам проблема во вторичной цепи зажигания, то есть в высоковольтной части. Искра проскакивает не на электродах свечи, а уходит где-то по пути на массу.

Наконечники катушек или высоковольтные провода тут обычно виноваты.

Но разве в этом случае при перемене мест катушек не должна была меняться ошибка (пропуски в других цилиндрах)?

Это смотря как меняли. Пропуски то не в одном цилиндре.

Все время показывает в 1 и 2, ремонт начал с замены свечей и одной катушки. Перемещали новую катушку по кругу, меняли 1 на 4 2 на 3, ставили старую "забракованную" катушку и т.д. ошибка все время одна((

Одна? Вы три указали.

В смысле один перечень ошибок

Что думаете насчет предположения про цепь и датчик? Возможен вариант или исключено и искать причины только в зажигании?

Цепь должна грохотать и должен возникнуть код неисправности по корреляции положений валов. Датчик колена тоже мониторится системой очень тщательно, он основа генерировпния всех управляющих импульсов. Верится с трудом. Без непосредственной проверки на моторе затруднительно определить. Но по симптомам- зажигание виновато.

Правильно ли я понимаю - если для эксперимента найду такой же Citroen, перекину его катушки себе, то все должно быть ок (если причина в системе зажигания)? Или есть более адекватный способ диагностировать? Просто мыслей уже нет, как выявить

у меня точно такая же машина кстати =)
по поводу цепи - проблемы бывают , так как цепь на велосипеде будет крепче, чем цепь на этом EP6.....

Можно и подменой определить, вполне наглядно.

Всем привет. Возвращаюсь к вопросу и делюсь информацией. В продолжение истории обратился в один из клубных сервисов citroen, где мне сразу сказали что проблема идет от плохого бензина и что можно попробовать промыть форсунки на машине, при этом заодно почистятся клапана и камера. После проведенной промывки (без снятия форсунок) машина поехала! Заменил свечи, масло. Был разгон хороший, единственное на что сразу обратил внимание - на 4 передаче как-то тяжело тянет, ощущение "неровного" набора оборотов. Думал это чисто субъективно..
Пробег после промывки 1500 км. Снова вывалилась ошибка repair needed (диагностику еще не сделал), симптомы те же, правда ситуация на порядок лучше - на холостом работает ровно (было пару провалов, но это разово), на N норм. набирает обороты (есть небольшой провал при резком нажатии педали газа), на 1-3 передаче едет без ошибки, норм набирает обороты, на 4 под нагрузкой ошибка вываливается... Бензин сменил 2 раза. Заправляюсь последнее время на Лукойл, Газпромнефть.
ВОПРОС - в сервисе сказали, если промыка не поможет, то нужно будет делать капиталку. Какие меры еще можно предпринять, перед радикальным ремонтом двигателя (и нужен ли он в такой ситуации?). Есть ли смысл еще раз сделать промывку форсунок , но уже со снятием и их проверкой на стенде?

Соглашусь с коллегой, проверить со снятием стоит. По крайней мере будет виден факел распыла, и можно проверить производительность форсунок по цилиндрам. Быть может, какая-нибудь из них требует замены.

Спасибо! Может, порекомендуете где можно на стенде проверить? И можно ли наши форсунки ультразвуком мыть?