Типы полного привода

Типы полного привода

Долгое время автомобилисты считали, что полный привод нужен исключительно для бездорожья. Так продолжалось вплоть до 1979-1980 года, пока компания Audi не разработала, а затем не представила публике свою систему quattro и еще ряд автомобильных брендов не предложили использовать полный привод для легковых моделей. Постепенно покупатель привыкал к мысли о том, что привод на все колеса − это не только улучшение не только проходимости автомобиля, но и управляемости, а также более эффективное использование мощности мотора.

Сегодня ассортимент полноприводных моделей, представленных на рынке, крайне велик. Полный привод предлагается и для внедорожников (в том числе, SUV и кроссоверов), и для спорткаров, и для представительских автомобилей. Практически у каждого автопроизводителя есть своя фирменная система полного привода (например, вышеупомянутый quattro у Audi, 4Matic у Mercedes, xDrive у BMW, XWD у Saab и т.д.). Однако, несмотря на кажущееся многообразие, все системы можно разделить на три большие группы: постоянный полный привод, автоматически подключаемый полный привод и подключаемый вручную полный привод.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод в технической литературе также называется full time. Название говорит само за себя: в данной системе все 4 колеса непрерывно подключены к двигателю. В любой момент времени каждое колесо является ведущим, машина имеет стабильные динамические характеристики. Для разделения крутящего момента между передней и задней осью используется межосевой (он также называется центральный) дифференциал. Изначально его функция состояла в том, чтобы делить крутящий момент между осями поровну, однако сегодня, благодаря новейшей электронике, это соотношение может меняться в зависимости от условий езды. Полный привод, в котором крутящий момент распределяется поровну, называется симметричным, а если распределение идет неравномерно, - несимметричным.

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом называют «городским», потому что он удобен для движения по однородной поверхности. Но в условиях бездорожья колеса могут проскальзывать, от чего автомобиль теряет управление (к примеру, на скользкой дороге при прохождении поворота менее загруженное внутреннее колесо может терять сцепление с дорогой).

Чтобы избежать этого, устанавливается блокировка межосевого дифференциала. При отсутствии пробуксовок система работает в обычном режиме и распределяет крутящий момент поровну, а при внештатных ситуациях происходит перераспределение крутящего момента вплоть до полного отключения одной из осей. На современных машинах блокировка межосевого дифференциала работает в тесной связке с электронными системами безопасности.

Автоматически подключаемый полный привод

В технической документации обозначается как AWD, а также part time. Данная схема считается самой простой и, в то же время, самой надежной разновидностью полного привода. В штатном режиме автомобиль имеет привод на одну ось (переднюю или заднюю), а при возникновении внештатных ситуаций подключается вторая ось – машина становится полноприводной. За изменением дорожной ситуации следит специальная электроника, автоматическое подключение полного привода происходит за счет раздаточной коробки.

Казалось бы, такой тип полного привода можно назвать идеальным: все четыре колеса становятся ведущими только тогда, когда это необходимо, а в остальное время машина ничем не отличается от своих моноприводных «собратьев». Однако особенность AWD в том, что на длительную работу в полноприводном режиме трансмиссия не рассчитана: под нагрузкой детали сильно нагреваются и могут даже выйти из строя. На некоторых современных моделях стоит особая защитная система, которая принудительно отключает полный привод при перегреве. В сложных дорожных условиях такая «забота» может оказаться для водителя весьма неприятным сюрпризом.

Кстати, пользуясь тем, что не все автолюбители разбираются в типах полного привода, некоторые автомаркетологи выдают автомобили с AWD за постоянный полный привод. На бездорожье такие машины действительно ведут себя как полноценные внедорожники, а вот в городе они фактически ничем не отличаются от универсалов с передним или задним приводом.

Подключаемый вручную полный привод

Привод TOD (torque on demand − в переводе с английского «крутящий момент по требованию»), который также носит название 4WD. Принцип его действия во многом похож на AWD: на ровном твердом дорожном покрытии автомобиль является передне- или заднеприводным, а при возникновении внештатных ситуаций переходит в полноприводный режим. Разница лишь в том, что здесь решение о подключении или отключении второй оси принимается не автоматикой, а водителем. «Легким движением руки» автомобиль из моноприводного становится полноприводным.

Привод 4WD - не лучший вариант для начинающих водителей, потому что они не всегда могут оперативно среагировать на внештатную ситуацию и вовремя включить полный привод. К тому же, справившись с «форс-мажором» и снова оказавшись на ровной поверхности, многие просто забывают отключать полный привод, что приводит к ухудшению управляемости, а также, как и в случае с AWD, к быстрому износу деталей трансмиссии. На некоторых моделях сегодня устанавливаются особые сигнализаторы или даже системы принудительного отключения одной из осей.

Выбирая полный привод, автомобилист, прежде всего, должен ответить на вопрос: "В каких условиях будет преимущественно эксплуатироваться автомобиль?". Если ничего экстремальнее поездок на дачу не предвидится, лучше выбирать автоматически подключаемый полный привод. Для скоростных поездок по трассе подойдет постоянный полный привод, а вот для бездорожья (для рыбалки, охоты, автомобильного туризма или просто отдыха на природе) - полный привод, подключаемый вручную.