История японского автопрома 60-х годов

Шестидесятые годы для автомобильной промышленности Японии были эпохой большой гонки. И называлась она «Народный автомобиль». Под таким именем еще в середине пятидесятых Министерство Международной Торговли и Промышленности Японии дало старт национальной программе развития автопрома в послевоенной стране. Кампания предоставила отличную возможность как большим, так и совсем ещё маленьким производителям развиться и вырасти на выпуске новых оригинальных массовых моделей машин.

Веха в истории кей-каров

«Народные автомобили» должны были быть довольно компактными и недорогими. Согласно предписаниям Министерства, автомобилю следовало вмещать четырёх человек, а его масса не должна превышать 400 кг. Под капотом - мотор объёмом от 0,35 литра до 0,5 литра, потребляющий не более 3,3 л/100 км. Максимальная скорость – 100 км/ч. Стоить такая машина должна была до 150 000 иен (по-старому курсу – около $417). Со временем эту планку подняли до 250 000 иен (по курсу того времени - $694).

Этим маленьким доступным «народным автомобилям» суждено было стать частью истории истинно японских машин - кей-каров. Транспортные средства под общим названием K-car, Kei car или «кейдзидося» (в переводе с японского «легкий автомобиль») появились у японцев как класс сразу после окончания Второй мировой войны. Это миниатюрные легковушки, пикапы и фургоны, построенные в соответствии со строгими требованиями к габаритным размерам, типу и рабочему объёму мотора (изначально не более 150 куб.см, а сейчас до 660 куб.см.).

Кей-кары были жизненно необходимы послевоенной Японии, в которой мало кто мог позволить себе полноценный автомобиль и отдавал предпочтение мотоциклам. А это совсем не способствовало развитию автопрома в стране. За счет того, что на кей-кары во многих районах Японии распространялись и распространяются по сей день налоговые и страховые льготы, расходы на владение таких машин сопоставимы с мотоциклетными.

Миниатюрный бум

Вместе с компаниями, выпускающими в том числе кей-кары, участвовать в национальном проекте по разработке «народного автомобиля» ринулись производители двух- и трехколёсного мототранспорта. В результате дикой конкуренции на японском автомобильном рынке появилось огромное количество новых успешных моделей.

Первым на зов госструктур поднимать родной автопром откликнулся производитель мотоциклов – компания Suzuki. Почти сразу после оглашения деталей нацпроекта в середине пятидесятых фирма выпустила на рынок семейство микролитражек под брендом Suzulight. Это были переднеприводные маленькие седаны (2990х1295х1400 мм), а также компактные пикапы и автофургоны Suzulight Carry. У машин этого семейства был миниатюрный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 360 куб.см. (21 л.с.) и передовое для того времени рулевое управление с реечной передачей. Кстати, Suzulight были первыми автомобилями компании Suzuki.

Свой первый массовый «народный автомобиль» Subaru 360 выпустила к началу шестидесятых годов и компания Fuji Heavy Industries. Цифровой индекс в названии модели произошел банально – от округленного рабочего объёма двухцилиндрового двухтактного двигателя, который составлял 356 куб.см. (16 л.с.). Коробка передач типичная для японского «народного автомобиля» того времени - трехступенчатая механическая. Субару 360 была четырехместным двухдверным микрокаром (2990х1300х1379 мм) с довольно длинным для ее габаритов капотом. За схожесть с насекомым эта ставшая довольно популярной в Японии машина получила прозвище «божья коровка». Впоследствии помимо седана были выпущены ее модификации с кузовами универсал (назывался Custom), кабриолет и две спортивные версии Young S.

В 1960 году еще один «народный автомобиль» - Mitsubishi 500 - начала продавать фирма Shin Mitsubishi Heavy-Industries, которая чуть позже станет частью новой автомобильной компании Mitsubishi Motors. Это был крохотный (3140х1390х1380 мм) двухдверный седан заднемоторной компоновки с двухцилиндровым карбюраторным двигателем объёмом 493 куб.см. (21 л.с.). и приводом на задние колёса. Также, как малолитражки Suzuki и Subaru, а с ними и большинство других «народных автомобилей», эта модель оснащалась трехступенчатой механической коробкой передач.

Мал, да не кей-кар

Подключившись к гонке, свою маленькую четырёхместную машину выпустила компания Toyo Kogyo, известная теперь как Mazda. Купе Mazda R360, дебютировавшее в 1960 году, имело ряд интересных технических особенностей. Одно из них – V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объёмом 356 куб.см. (16 л.с.). Он располагался в задней части машины и мог устанавливаться в паре с четырехступенчатой «механикой» или двухступенчатым «автоматом». А еще интерес вызывает подвеска этой модели: в ней уже были использованы резиновые пружины и торсионные балки. Мазда R360 (2980х1290х1290 мм) довольно быстро стала фаворитом среди одноклассников в Японии. Её позиции лишь укрепил выпуск в 1962 году немного удлиненный и усовершенствованный седан P360. А еще через пару лет машина поступила в продажу как кабриолет.

Свою немалую лепту внесла в создание «народного автомобиля» компания Toyota. В 1961 году она выпустила на рынок четырёхместный седан Publica (3520х1415х1203 мм). На эту модель японцев вдохновил ставший впоследствии легендарным Citroen 2CV. Изначально проигнорировав техзадание госструктур, тойотовцы оснастили свой «народный автомобиль» более крупным 697 «кубовым» двухцилиндровым горизонтально-оппозитным мотором. По их мнению, двигатели объёмом до 500 куб.см. недостаточно мощны на дорогах. В итоге мотор развивал 28 сил, а впоследствии его объём увеличили до 790 куб.см, а мощность сначала до 35-36 л.с., а затем и до 45 л.с. (для кабриолета). Помимо двухдверного седана под именем Toyota Publica были выпущены: двухдверный универсал, кабриолет и пикап. Продажи этой самой маленькой тойотовской модели в шестидесятых выросли почти в пять раз - с 8187 единиц в 1961 году до 37 262 в 1968 году.

Небывалый взлет

Национальный проект «Народный автомобиль» дал отличный результат. В разы выросли производство и продажи маленьких автомобилей не только у Тойоты. Вся японская промышленность в шестидесятых росла как на дрожжах. Если в 1962 году страна занимала по выпуску автомобилей в мире лишь шестое место, то в 1963 году она уже обошла в этом списке Италию. Спустя год японцы обогнали Францию, а в 1966 и 1967 годах – Великобританию и ФРГ. А вот абсолютного лидера в производстве автомобилей – США – японцы превзошли только в 1980 году.

Тем не менее, автомобилизация Японии в шестидесятых годах благодаря маленьким автомобилям шла лавинообразно. Подтверждением тому является тот факт, что в период с 1960 по 1973 год автомобильный парк этой страны вырос практически в 20 раз.

Интересные факты

Поначалу семейство микрокаров Suzulight выпускалось на непривычно больших 16-дюймовых колёсах. С ними машины длиной менее трех метров выглядели нелепо. Всему виной японские шинные производства, которые в то время не выпускали шины меньшего диаметра. Как только в их ассортименте появились 14-дюймовые покрышки, фирма Suzuki сразу же перешла на оснащение модели Suzulight соответствующими небольшими колесами, которые уже не портили вид машин.

Вопреки устоявшемуся мнению первая полноприводная легковушка была не Bantam и не американский Виллис. Её в 1933 году выпустила компания Mitsubishi (прототип с рамной конструкцией кузова назывался PХ33). Это был автомобиль для военного командования.