История японского автопрома 2010-х годов

Двухтысячные годы стали логичным завершением тридцатилетней экспансии японского автопрома, результатом которой стал заслуженный триумф – глобальное лидерство по объемам продаж.

Рекордным по продажам стал для японских производителей 2010 год, когда в совокупности было продано более 4 миллионов 200 тысяч автомобилей

Однако вместе с повышением скорости выпуска автомобилей в «нулевых» японский автопром познакомился и с масштабными случаями отзыва целых партий автомобилей по причине установки бракованных узлов и репутационными потерями.

Основные тенденции японского автопрома 2010-х

Заметным трендом прошлого десятилетия стало появление мощных японских спорт-купе. Этому способствовали успехи в создании высокотехнологичных новых моторов и востребованность автомобилей этого типа у поклонников автоспорта в самой Японии и молодых людей в США, всегда бывших целевой аудиторией этого продукта.

Рекордным по продажам стал для японских производителей 2010 год, когда в совокупности было продано более 4 миллионов 200 тысяч автомобилей.

Однако дальнейшее развитие было прервано сильнейшим в истории Японии землетрясением и последующим наводнением, произошедшими в начала 2011 года. После стихийного бедствия Nissan остановил работу 4 заводов, а компаниям Hino, Toyota, Honda и Mitsubishi пришлось временно прекратить производства на всех без исключения заводах в Японии.

От этого жестокого удара японские производители в полной мере не оправились до сих пор. К примеру, по итогам 2011 года японских автомобилей в на отечественном рынке было продано на миллион штук меньше, а из-за сложностей с комплектующими мировые продажи упали на 10%.

Компания Nissan оказалась единственной из всех производителей, кому удалось увеличить объемы продаж в том же году. Этим компания обязана успешному запуску обновленного Murano и Juke.

Toyota, бывшая лидером мировых продаж с 2009 года, уступила первенство General Motors.

Развитие ситуации затруднено продолжающимся укреплением йены по отношению к доллару в начале текущего десятилетия. По мере усиления йены и падения курса доллара вся японская продукция, идущая на экспорт, продолжает дорожать.

Компании Honda и Nissan в настоящее время перенесли за рубеж уже до 70% производства

Рост курса йены привел к образованию еще одной тенденции – в связи с тем, что ситуация с экспортной продукцией уже близка к критической, компании вынуждены переносить производство за пределы страны.

Компании Honda и Nissan, к примеру, перенесли за рубеж уже до 70% производства. Toyota, остающаяся стратегически важной корпорацией, не может позволить себе полностью перенести производство за границу несмотря на очевидную выгоду этого шага, так как в этом случае придется закрыть заводы в Японии, а это приведет к росту безработицы. В связи с этим руководство концерна все больше говорит о необходимости антикризисных мер по снижению курса йены со стороны правительства.

Накануне стихийных бедствий, постигших страну в самом начале десятилетия, в автомобильной промышленности наметился заметный кризис идей. Этот факт упомянул в интервью даже нынешний руководитель концерна Toyota, заявив, что слабое место компании - «слишком традиционный дизайн».

Двадцать первый век стал для японских производителей эпохой гибридов и электрокаров

Кризис идей пришел в автопром после того, как основным принципом разработки стала утилитарность. По сути, двадцать первый век стал для японских производителей эпохой гибридов и электрокаров. Погоня за инновациями и конкуренция с европейскими и американскими производителями привели к тому, что гамма продукции, бывшая в середине девяностых очень и очень разнообразной, попала под строгое деление по форм-факторам, что негативно сказалось на яркости продукции в целом.

Безусловно, отказываться от борьбы за первенство в области инноваций японские производители не намерены, видя в этом свое ключевое преимущество в будущем. Однако определенное переосмысление подхода к дизайну налицо – об этом свидетельствует большой процент концепт-каров в общей массе презентованных за истекшие с начала десятилетия годы новинок.

Из этого можно сделать вывод о том, что, открыв эпоху «космических» концептов, японские производители сделали ставку на развитие дизайна. Безусловно, какие-то из представленных за последнее время многочисленных концептов пойдут в серийное производство, хотя, возможно, это произойдет и не скоро.

Интересные концепты начала текущего десятилетия

Toyota

Toyota продемонстрировала футуристический трехместный концепт Fun-Vii (Vii означает Vehicle Interactive Internet). В отличие от концептов других производителей, Vii представляет собой прообраз средства передвижения будущего. Кузов концепта представляет собой сплошной интерактивный дисплей для тех, кто находится снаружи. Салон автомобиля так же не имеет постоянного облика, так как он, как монитор, может отображать любую информацию.

Mitsubishi

На Токийском автосалоне был представлен концепт гибридного кроссовера PX-MiEV II с двухлитровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами. Совокупная мощность силовой установки 160 л. с. Предполагается, что автомобиль будет расходовать всего 1,7 л на 100 км пути и проезжать 800 километров на одном баке бензина. 

Mazda

Основной премьерой концерна стал концепт-кар Takeri, автомобиля, предназначенного на смену существующей Mazda 6. Концепт снабжен 2,2-литровым дизелем Skyactiv-D мощностью 173 л. с. В концепте реализована система рекуперативного тороможения i-ELOOP (Intelligent Energy Loop), которая позволяет снизить расход топлива на 10%, превращая кинетическую энергию торможения в электричество. В 2013 году на базе этого концепта была выпущена серийная версия третьего поколения Mazda 6.

Nissan

Компания Nissan презентовала концепт полноприводного электрокара Pivo3. Примечательна посадка в салоне - водитель спереди в центре плюс места для двух пассажиров сзади. В концепте реализована функция автоматической парковки по приборам Automated Valet Parking.

Весной 2010 года компания Nissan выпустила модель LEAF —  серийный автомобиль, который была показан на международном токийском автосалоне в 2009 году. В 2011 году LEAF стал победителем конкурса Европейский автомобиль года 2011 (European Car of the Year) в классе электромобилей. Позже, весной того же года Nissan LEAF получил первый приз конкурса Всемирный автомобиль года 2011 (World Car of the Year).

Honda

Компания Honda представила концепт спортивного автомобиля AC-X с гибридным приводом. По замыслу компании в автомобиле предусмотрено два режима езды – для города и для трасс. Интересная деталь - самолетный штурвал вместо руля.

Subaru

На автосалоне в Шанхае в апреле 2011 года был представлен концепт Subaru XV, на основе которого в дальнейшем был создан новый компактный кроссовер, представленый во Франкфурте 13 сентября 2011 года.