История японского автопрома 2000-х годов

Положительная динамика начала девяностых подстегнула развитие технологий, что позволило наращивать оснащенность автомобилей новых поколений различным дополнительным оборудованием. На внешнем рынке дела также шли хорошо до 1991 года, когда в японской экономике начался период серьезного кризиса, известного как «крах экономики мыльного пузыря». Рецессия в экономике совпала с ростом курса йены по отношению к доллару, и к 1994 году спад продаж стал настолько заметным, что ведущие производители вынуждены были начать перенос производства за пределы страны с целью снижения себестоимости автомобилей.

Помимо экономических сложностей в автопроме 90-х можно выделить и другие тенденции. К примеру, появляется интерес к влиянию производства и эксплуатации автомобилей на окружающую среду. При этом снижение негативного влияние не ограничивалось лишь установкой устройств, снижающих выброс в атмосферу вредных веществ. Оно выражалось и в максимальном использовании материалов, подлежащих вторичной переработке.

Нельзя не отметить успехи производителей в автоспорте, сопровождавшиеся непрерывным ростом интереса к спортивным моделям на протяжении всех девяностых как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Компании реагировали на спрос, совершенствуя спортивные модели с историей, такие как Lancer Evolution, Nissan Silvia и Skyline, Mazda RX-7, и создавая новые модели. В среде потребителей «гражданских» спорт-купе развиваются различные направления любительского спорта, такие как дрифтинг, привлекающие все большее количество поклонников.

Основные тенденции развития автопрома 2000-х

Главной тенденцией первого десятилетия нового века стало продолжение роста объема производства и продаж на глобальных рынках. Несмотря на неуклонно растущий курс йены по отношению к доллару, производителям удалось добиться снижения себестоимости за счет переноса производства в страны, являющиеся непосредственно потребителями выпускаемых автомобилей, прежде всего, в США и азиатский регион.

В первом десятилетии 21-го века компании Toyota, самому крупному японскому производителю, удалось добиться первенства по продажам автомобилей

Именно в первом десятилетии 21-го века компании Toyota, самому крупному японскому производителю, удалось добиться первенства по продажам автомобилей. В 2007 году компании Toyota Motor удалось завоевать звание «крупнейшего автопроизводителя в мире», отобрав его у General Motors, удерживавшего его на протяжении 76 лет. В первом квартале 2007 Toyota продала продала 2,35 миллиона автомобилей.

Увеличив объем продаж, компания столкнулась с огромными партиями бракованных узлов, попавших к покупателям с новыми автомобилями. В результате на протяжении всего десятилетия в разных странах концерну приходилось отзывать целые партии машин. К примеру, в России было отозвано порядка 3 000 автомобилей, выпущенных в период с 2000 по 2004 г.

С аналогичными проблемами столкнулись и другие компании. Общее количество автомобилей Honda, подлежавших отзыву на протяжении десятилетия, превысило миллион штук. Большая их часть была продана в США и Японии.

У компании Nissan цифры оказались скромнее – ей пришлось отозвать лишь около 500 тысяч автомобилей выпуска 2003-2004 годов. При этом массовые отзывы были предупредительными и не были спровоцированы отказами узлов. Эти акции носили, в основном, репутационный характер и были нацелены на сохранение покупательской аудитории.

Еще одним трендом можно считать развитие производства сопутствующей электроники. В связи с большим объемом вложений в создание совершенных электронных компонентов для японских машин, производителям электроники также удалось занять на рынке лидирующие позиции. Влияние их на официальные поставки на конвейеры других производителей так велико, что перебои с комплектующими неоднократно приводили к остановке конвейеров таких известных европейских и американских производителей, как Volkswagen и General Motors.

Популярные автомобили 2000-х

Honda. К концу десятилетия компании удалось прочно закрепиться в первой десятке мировых производителей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире.

Основной успех компании принесло развитие двух основных моделей, находящихся в производстве в течение нескольких десятков лет. Модели Civic и Accord, претерпевшие ряд обновлений, стали основой для успешных продаж. Наряду с этими моделями в 2000-х появились и такие интересные модели как Honda Element - компактный кроссовер, презентованный в 2003 году. Element построен на базе Honda CR-V, однако в дизайне не имеет с предшественником практически ничего общего. Заметным событием стало развитие гибридных модификаций модели Civic, с которой компании удалось выйти на второе место по продажам автомобилей со смешанным типом привода в мире.

Lexus. В 2000 году элитное подразделение Toyota пополнило ассортиментв двумя новыми моделями IS300 и LS430. Тем не менее, главным трендом Lexus стало дальнейшее развитие популярной серии RX. Обновленную версию RX компания представила на Северо-Американском автосалоне в Детройте в 2003 году. Обновленная модель получила название Lexus RX 330. Автомобиль был снабжен обновленными двигателями и более совершенными АКПП, сделавшими его более экономичным.

Mazda. В 2000 году компания выпустила динамичный кроссовер Mazda Tribute. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, превратившийся в дальнейшем в популярное спорт-купе RX-8.

В рамках сотрудничества с Ford большой успех был достигнут на рынке потребительских автомобилей с моделями Mazda 3 и Mazda 6, минивеном Mazda MPV. Ближе к концу десятилетия к ассортименту добавился среднеразмерный кроссовер Mazda CX-7, а затем и более крупный CX-9

Mitsubishi. Для компании Mitsubishi лидерами продаж стали Mitsubishi Colt 2001 модельного года, новое поколение пикапов L200, появившееся в 2000 году. Безусловным флагманом компании на протяжении всего десятилетия оставался Mitsubishi Pajero третьего, а затем и четвертого поколения, ставший более "гражданским" и утилитарным семейным автомобилем по сравнению со своими рамными предшественниками.

Nissan. Для компании Nissan 2000-е годы стали, одновременно, эпохой развития давно известных потребителям моделей, таких как Almera, и появления инновативных новинок, в первую очередь, электромобилей и других автомобилей с низким потреблением и уровнем выброса вредных вещества, таких как EV Hypermini. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE  получил награду «Технология Года».

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за дизайн, которой была удостоена новая модель Nissan Primera.

В марте 2003 года Nissan Micra К12 получила престижную европейскую награду «За Лучший Дизайн Автомобильный Дизайн года».