Стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости - это упругая поперечная распорка в подвеске автомобиля, работающая на скручивание и растяжку.
В простейшем виде стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой стальной прут П-образной формы. Но в современных автомобилях, из-за компактного размещения агрегатов, стабилизатору придают более сложную форму. В центральной части прут имеет круглый профиль. В качестве материала применяют специальную упругую сталь с хорошим сопротивлением скручиванию. Средняя часть стабилизатора крепится через опоры к кузову, подрамнику или раме автомобиля, а концами к левому и правому рычагам подвески или балке моста.
Стабилизатор поперечной устойчивости используют как на передней так и на задней оси.
Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости
При боковых кренах концы стабилизатора перемещаются в разные стороны – одна часть вверх а другая вниз. Из-за этого средняя часть стабилизатора скручивается, как пружина, и, стремясь распрямиться, препятствует крену. При работе стабилизатор поперечной устойчивости старается приподнять накренившуюся сторону кузова, а противоположную опустить.
При одновременном перемещении концов стабилизатора в одном направлении, стабилизатор не работает, поворачиваясь в опорах.
Плюсы и минусы стабилизатора поперечной устойчивости
Основным недостатком стабилизатора поперечной устойчивости, является то, что он уменьшает ход подвески. Это негативно сказывается на проходимости автомобилей, предназначенных для движения по бездорожью, так как колесо, которому не дает опуститься стабилизатор, повисает в воздухе и теряет контакт с поверхностью. В результате автомобиль застревает.
Интересные факты о стабилизаторе поперечной устойчивости
При создании внедорожника Nissan Patrol для улучшения поведения автомобиля на бездорожье, инженеры установили отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого вместо двух стоек крепления стабилизатора установили отключаемые гидроцилиндры. При этом, для предотвращения несчастных случаев водитель мог отключить задний стабилизатор только на скоростях ниже 20 км/ч, то есть, по сути, система могла работать лишь при неспешном движении по грязи.
Интересную систему под названием KDSS устанавливает Toyota на модели Land Cruiser 200 и Prado 150. С использованием этой системы автомобиль хорошо управляется на асфальте и не пасует перед бездорожьем. Основная суть системы в установке на передней и задней оси гидроцилиндров вместо одной из центральных опор стабилизатора. Электроника следит за положением кузова и изменяет характеристики переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от дорожных условий.
