Subaru Impreza II – описание модели

Subaru Impreza второго поколения - успешное продолжение легендарной Impreza I, сумевшей стать новым раллийным стандартом. Impreza II, выпускавшаяся с 2000 по 2007 год, при более вычурном интерьере и комфортабельном интерьере не растеряла спортивных "заслуг".

История создания

Премьера модели состоялась в октябре 2000 года на автосалоне в Бирмингеме (Великобритания). По сравнению с предшественником, вторая генерация Impreza прибавила в размерах. Была доработана подвеска и улучшена эргономика водительского места. В базовой комплектации появились такие опции как климат-контроль, электропривод всех стекол и бортовой компьютер.

Основная сложность при кузовном ремонте Impreza II - несовместимость головной оптики и крышек капота между базовым автомобилем и модификациями 1-го и 2-го фейслифта

Первый рестайлинг модели инженеры японской компании провели в конце 2002 года. Многие узлы и агрегаты автомобиля подверглись доработке по рекомендациям заводской раллийной команды Subaru World Rally Team. Это тот редкий случай, когда на серийной модели учитываются замечания профессиональных гонщиков. Для улучшения аэродинамики и охлаждения моторного отсека передняя часть автомобиля получила новое оформление.

В 2005 году с целью поднять уровень продаж был проведен второй рестайлинг. С приходом нового шеф-дизайнера Андреаса Запатинаса, из Alfa Romeo, модель получила более агрессивную внешность, новый салон и приборную панель.

А в апреле 2007 года компания представила уже третье поколение Impreza .

Технические особенности Subaru Impreza второго поколения

Установка оппозитных двигателей на все автомобили марки Subaru дает им ряд преимуществ. Центр тяжести за счет конструкции мотора становится ниже. В результате автомобиль меньше кренится в поворотах и в целом лучше управляется. Такие двигатели более сбалансированы – поршни, движущиеся в горизонтальном направлении, уравновешивают друг друга.

Автомобили изначально могли комплектоваться 4-ступенчатыми автоматическими или 5- ступенчатыми механическими коробками передач. На спортивные версии устанавливались 6-ступенчатые МКПП. Позже появился и 5-ступенчатый автомат. При этом все Импрезы второго поколения – с полным приводом.

На модификациях с МКПП в конструкции полного привода применен межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями в пропорции 50 на 50. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется вискомуфтой. На моделях с АКПП функцию дифференциала выполняет электронно-управляемое сцепление. При старте и разгоне момент распределяется в пропорции 90/10, при движении – 65/35, при пробуксовке - 50/50. В трансмиссии модификации WRX STI распределение момента происходит с помощью системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential). Водитель, вращая регулятор в салоне, может сам управлять распределением момента.

Автомобиль получил кузов на 120% жестче, чем у предыдущего поколения. Это позволило не только повысить уровень безопасности, но и улучшить управляемость. По результатам краш-теста американского Insurance Institute for Highway Safety Импреза второго поколения получила высший балл.

Одна из самых мощных и редких Impreza второго поколения - WRX STi RB320 года с двигателем мощностью 316 лошадиных сил. Модификация создана в память о гонщике Ричарде Бернсе (RB)

Подвеска на Impreza II с учетом некоторых модификаций, в целом, повторяет конструкцию ходовой части первого поколения. Спереди – стойки типа Макферсон, сзади - многорычажная подвеска, собранная на подрамнике. Основное отличие подвески Импреза второго поколения - улучшенные амортизаторы. На версиях WRX для большей устойчивости на 22 мм увеличена колея. 

Достоинства и недостатки

При создании Impreza второго поколения производитель продолжил намеченную линию автомобиля для любителей активной езды. Impreza II ценится поклонниками бренда за отличную управляемость, полный привод, широкий выбор двигателей и большое количество оригинальных и неоригинальных компонентов для дальнейшего тюнинга. Неубиваемая подвеска с хорошей плавностью хода и способностью «проглатывать» ямы – главная особенность модели. Работу полного привода можно назвать безукоризненной: обычная езда по зимней дороге даже при условии снегопада практически не отличается от езды по асфальту.

К недостаткам можно причислить отсутствие квалифицированных специалистов по обслуживанию автомобилей марки Subaru в некоторых регионах, сложность доступа к деталям оппозитного двигателя (который зачастую приходится снимать для ремонта), высокую стоимость запчастей (особенно, деталей кузова и салона, оптики). 

Интересные факты

Владельцы Субару придумали автомобилям разных годов выпуска прозвища: с 2000 по 2002 – «Лупатая Импреза», с 2003 по 2005 – «Конъюнктивит», а с 2005 по 2007 – «Лисичка».

Французская жандармерия приобрела большую партию автомобилей Subaru Impreza WRX в качестве патрульных машин;

Impreza – выдуманное слово, происходящее от итальянского слова «impresa» - жажда успеха;

Было выпущено огромное количество специальных версий Импреза, приуроченных к важным датам. Например, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B;

Двигатель SUBARU BOXER был построен на основе авиационных разработок компании и совершенствовался на этапах чемпионата мира по ралли.

Цифры и награды

За все время выпуска второго поколения автомобиль участвовал во многих мировых чемпионатах по раллийным, кроссовым, шоссейно-кольцевым гонкам. Было выиграно два личных титула чемпиона мира по ралли: Ричард Бёрнс в 2001 и Петер Сольберг в 2003 году. На разных модификациях Subaru Impreza гонщики выиграли, без преувеличения, огромное количество национальных и мировых чемпионатов. В Российских раллийных гонках, к примеру, в категории полноприводных автомобилей, Impreza, вне всякого сомнения, доминирующий автомобиль.

Один из самых запоминающихся цветов кузова Impreza - синий цвет модификации WRX. Его официальное название WRX BLUE MICA PEARL 02C

С момента официального дебюта Impreza второго поколения заслужила множество наград и премий. Из них следует упомянуть специальную премию «За великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» в 2000 году, «Автомобиль 2001 года» в Японии. Журнал «Car and Driver» включил Impreza WRX в число 10 самых престижных автомобилей на американском рынке в 2002 и 2003 годах.