Что делать, если появляется сообщение Gearbox faulty ошибка termo Peugeot 207?

Добрый день. Вариантов перегрева может быть несколько, но начать лучше всего стоит с чтения кодов ошибок в специализированном сервисе. Как вариант, можно попробовать заменить тормозную жидкость и прокачать систему гидропривода, но скорее всего положительного варианта это может не дать, т.к. к коробке отношения не имеют. Возможно, потребуется просто адаптация РКПП, но начать всё-же стоит именно с диагностики. Оригинальный диагностический прибор всё покажет..

Оригинальный диагностический прибор выдал ошибку-по температуре,перегрев. Он не смог понять какая скорость не включается. Мол надо разбирать..... Адаптация пройдена, и не раз.
В апреле 2014г была подобная ситуация: диагностика более 6 часов(>>9000руБЛЕЙ) ошибку выдала,а где копать не сказала. В итоге разобрали,сцепление поменяли---ИТОГО=26000РУБ
Вы подскажите - моя РКПП связана ли с системой гидропривода? Есть ли 5-я точка (сцепление) в продуве тормозной системы?

Как работает система гидропривода, как функционирует и работает РКПП, хотя бы схемотично, что на что влияет?

По факту, как вы правильно сказали, это обычная механическая коробка MA5, к которой добавили электроприводы и электронный блок управления переключением передач и сцеплением. Передачи переключают два электромотора, и прокачивать там нечего, гидропривода нет. На фото именно ваша РКПП.

Оригинальный диагностический прибор ВСЁ НИКОГДА НЕпокажет, только разборка или совет профессионала - так сказать-случай из практики.
Ваш платный ответ более чем предсказуем. Какие ещё есть варианты?

В Апреле 2014, замена сцепления помогла? Предпосылки были те же? И почему так удивляетесь диагностике более 6-ти часов? Да, она правда сложная, т.к. ничего конкретного ошибка на самом деле не говорит, а приговарить такие дорогостоящие детали к замене не каждый просто так рискнёт, поэтому и приходится всё так тщательно проверять. А сейчас у Вас желание дистанционной и точной диагностики, даже без наличия автомобиля? Так не получится. Да, по описанию опять похоже на износ сцепления, и да, нужно опять разбирать и смотреть. Без этого никак!
Вы сколько км проехали после той замены в 2014-ом? И на каком пробеге замена была первый раз?

Peugeot 207 хэтчбек 1.4 16V
VIN: VF3WCKFUCAT005311 2010 г
Поехал для начала прокачивать и менять торм.жидк.(была DOT4, взьму бош DOT5.1).
Завтра получу сцепление(SACHS 3000 951 012) по заказу и буду думать по ситуации. может замена тормозной что-нибудь даст.

Ничего не даст. Можно залить в систему любую жидкость в любом состоянии, это повлияет только на ресурс узлов. И к температуре привод сцепления не имеет никакого отношения. Температура измеряется внутри кпп, пробуксовка сцепления никак не может вызвать перегрева. Она вызовет только местный перегрев и повреждение контактных поверхностей. Так что если система управления фиксирует перегрев, то нужно его причины искать в другом.

Соглашусь с коллегами. На гидроприводе завязаны только тормоза, к коробке они никакого отношения не имеют. Там два электромотора и электронный блок управления, как видно на фото, которое я Вам уже выкладывал.

А что касается использования оригинального диагностического прибора, то он Вам не покажет всего, потому, что кроме кодов неисправностей неспециалисту не увидеть необходимой информации на сканере. А именно родной сканер гарантированно даёт наиболее полную инфомацию и неискажённые данные. В отличии от всеядных, которые могут и подвирать. Но и в этом случае диагносту это не сильно помешает, кривые показания опытный спец выявит.

Здравствуйте.Приехал с сервиса,купил BOSCH DOT5.1 Super(385руб. а в ExistRU-854руб за 0,5л) 0,5лх3шт. Но промывать торм.сист. не стал, лучше потом у ОД со спец аппаратом прочистят(через пару дней моя очередь).
Успел прочитать ваши коментарии. Теперь по делу, по порядку.
Peugeot 207 хэтчбек 1.4 16V 2010г-январь,Словакия
по 2011г стоял в салоне у ОД Peugeot-Красноярск
с 2011г по ноябрь 2013г - девушка откатала 16650км,обменяла в салоне на ниссан-жук.
Затем Я взял её под тачку. Сейчас 73000км.

В марте 2014 стала появлятся "Gearbox faulty". auto над N моргало или нет непомню,но "--" появлялось и после перезапуска скорости не включались вообще. Адаптацию тогда Я не знал как делать (вкл.зажигание,сброс +клеммы,выкл.зажиг,5мин,вкл.зажигание нажав тормоз,40сек,запуск после появления "N"). В апреле2014, как писал выше, еле-еле доехал до ОД и тут началось ...,причину не определили,на деньги развели(сцепление Я бы взял подешевле,и диагностику такую в топку-9т.р.). Им то не знать признаки тухлого сцепления, ведь она у них же продавалась.
И так апрель2014-пробег 28000км. Смотрите фото снятого сцепления,там ещё был вал какой-то,но куда-то делся,он стёрся или погнулся(ок.500р).Далее поясню как Я начал эксплуатировать авто.(давно так много не писал,Я же не писатель,а таксист,но по порядку....)

"А вы когда сцепление меняли не обратили внимание на состояние маховика? Каков его износ? Если на рабочей поверхности имелись какие либо задиры или неровности......"
А где здесь маховик?

под буквой А что за вал?

Маховик прикручен к коленвалу мотора, куда по вашему прижимается диск корзиной? Вал на схеме- установочная приспособа для центрирования ведомого диска.

Не знаю какой подшипник ставил ОД, но мне они отдали два - один БУ,другой как новый.
После ремонта гудение исчезло,скорости переключались на УРА. Но тогда Я ездил только в режиме "AUTO". Это сейчас использую только ручной режим "лепестками", удобно, динамично, без зависаний. А с этого лета перестал на светофорах переводить на нейтраль, мастер с ситроен-сервиса меня убедил, уже на замененном сцеплении прошёл 45000км. Он сказал что сцепление само отключается через сек 40-60. Я так и не слышал убедительных рекомендаций по этому поводу.

И при разгоне и при холостых оборотах, когда отпускаю газ,идёт накатом,тормозит двигателем. Слышны трения.

Особой вибрации не помню, а дерганье на тихоходе перед отключением коробки ("Gearbox faulty") было - на переключение рычага не реагирует,отпускаю газ,само вкл 2скорость и разгоняется сама по себе пока не тормознёшь, во дворах можно запросто вписаться. И задняя скорость точно так же себя вела иногда, парковаться страшно.

Сегодня съездил (4км) получил
Комплект сцепления SACHS 3000 951 012:
SACHS 1878 002 521 Диск сцепления
SACHS 3082 000 491 Корзина сцепления
SACHS 3151 600 514 Подшипник выжимной
SACHS 4200 080 060 Смазка пластичная
Когда приехал,двиг. не глушил,решил проверить подождал, и началось: на нейтралке стояночный включён, проходит 3мин. появл. "Gearbox faulty"-через 10сек пропадает переключение скоростей работает, и опять 1мин-"Gearbox faulty"(10сек)-и т.д. пока не выкл зажигание.

Советы про диагностику - уже не уместная шутка! Диагностировал 3 раза профессионально, один раз даже денег приличный мастер не стал брать (аппарат у него самый что ни есть фирменный-500тр) спец по пежо и ситроену,ошибку нашел,какая-то скорость не вкл-ся,но показать неисправность может только вскрытие. Предложил попробовать с другим исп мех КПП,когда появится возможность достать его хоть на время.
ОД будет диагностировать 10часов и чесать репу,а Я как на счётчике буду сидеть и чесать свою репу - где ещё достать 10тр. А итог будет тот же - раскручивать гайки и смотреть.
Когда разобрать и собрать становится дешевле диагностики это уже эффективное решение проблеммы.
Так что завтра моя очередь у ОД на ремонт, пусть диагностируют, только за свой счёт, а за конкретную работу заплачу.

Я не понял насчёт оплаты! Вчера оплатил за вопрос 39р, была надпись "вопрос оплачен". Сегодня уже написано - "Ответ на этот вопрос не оплачен", кому-то показалось, что этого мало?

Полагаю - за срочный ответ плати,не торопишься-жди бесплатного совета. За вчера спасибо,получил вовремя то,что хотел, нестал менять торм жидк с прочисткой в непроверенном мною сервисе. У ОД есть для этого спец аппарат, а работа на 240р дороже.
Сейчас осталось ещё много вопросов,но это чуть позже, например как грамотно эксплуатировать РКПП, чтобы сцепл например менять раз в 80-100ткм.

Где же находится этот датчик, который определяет перегрев или может быть ещё что-то, и отключает на 10сек РКПП каждые 1-2мин. Как ведет себя РКПП и сцепление на стоянке при вкл двигателе (стояночный вкл,"N"). Что там крутится-вертится и влияет на информацию,поступающую на БортКомп?
Может это электронника, неисправный датчик какой-нибудь? Может он находится в ИспМехКПП (мой-SACHS 3981 000 090), который разбирается или нет,не знаю,но в нём какие-то платы как в ПК(в инете картинку встречал).
Был у меня пассажир,работавший ранее в АСалоне-Пежо(ОД),он даже узнал мою машину,которую готовил к продаже(по установленному парктронику). Он рассказал про подобную проблему пежо308, где в 100% машин менялись какие-то аналогичные датчики,но которые,в отличие от пежо207,находятся в ИспМехКПП в спайке с каким-то ещё электрон.механизмом.В пежо207 он отдельно стоит в схеме,но поменять его проблемотично,т.к в продаже только весь механизм в сборе. В пежо308 производитель (и ОД) повсеместно меняли эти глючные датчики,которые всех достали с этой ошибкой в КПП.
Может и в пежо207 этот датчик со временем начинает тупить и отключать коробку при норм температуре? ИспМехКПП стоит 38000труб. А сколько датчик?
Он(пассажир) ещё утверждал,что ИспМехКПП сделан из пластмассы и если бы был из железа,был бы надёжнее,не дешёвый элемент всё-таки(35-45тр). Смотрю картинку и не могу понять,вроде из металла... .

Похоже, что весь блок мехатроника придётся менять или ремонтировать. Есть конторы, которые этим вполне успешно занимаются. Похоже, что это его внутренняя проблема.

Спасибо за пояснение,это больше походит на истину - "ошибка по перегреву вычисляется компьютером кпп теоретически, по разнице в скоростях вращения между двигателем и первичным валом кпп".

А что из себя представляет привод сцепления.
Исполнительный механизм КПП(3981 000 090), как Я понимаю и отжимает сцепление и переключает передачи, по конструкции видно, что там какие-то втулки выдвигаются. Его ещё обозначают как "Модуль рычага управления коробки передач"(SACHS 3981 000 092).

Вот нашёл
SACHS 3981 000 091 Привод управления сцеплением
начиная с номера организации: 11130 200704- ступенчатая коробка передач, автоматическое управление

SACHS 3981 000 092 Модуль рычага управления коробки передач
начиная с номера организации: 11130 200704- ступенчатая коробка передач, автоматическое управление

SACHS 3981 000 090 Механизм исполнительный КПП
До организационного номера: 11129 -200704 ступенчатая коробка передач, автоматическое управление

В движении со 2-ой передачи и выше все скорости хорошо переключаются (лепестками,автомат не использую,только для теста). В ручном режиме и двигателем часто торможу, например до красного светофора метров 500 - 70км/ч-5передача-обороты2200,газ отпускаю,падают до 1500,переключаю на 4-ю,обороты нерезко подскакивают до 2000,падают до 1500,на 3-ю, и так до светофора. Впереди как обычно никого, езжу в основном по ночам.

Про мехатроник ничего не слышал. А вот ИспМехКПП не ремонтируется, стоит 38тр. Но надеюсь, что он не мог переключить передачу при диагностике по вине сцепления. Его объективно уже пора менять.Завтра займусь этим.

А вот как выяснить мой номер организации?
"До организационного номера: 11129 -200704 ....."
"начиная с номера организации: 11130 200704- "

Спасибо. Мне сегодня в сервисе приговор сказали - арт-2182.C7=35600р-15%. Но буду ещё разбираться.

Хотел только заменить сцепление, но без предварительной диагностики не соглашались, или потом без всякой гарантии. Провели диагностику за дёшево (клиент Я постоянный,денег за полтора года рублей 150тр оставил).
Сначала прочитали след.ошибки

План предварительной проверки,написал в нём мою претензию не правильно, сказал что это не важно сейчас

Сказали ремонт пока не треб-ся,попробуйте по другому эксплуатировать КПП. Я сделал 3км круг,встал на "N" ст тормоз вкл двиг работает, через 5мин началось - каждую минуту появл “Gearbox faulty” на 10сек. Пошёл 2-й этап диагностики. Итог ошибка Р1804:

Вот и ломаю пока голову, по какой причине "приводной механизм сцепления" что-то там не довключает, появляется ошибка тепловой защиты активированного исполнительного элемента сцепления Р1804?

Надо выяснить, что за низкочастотный гул под капотом. Особенно хорошо ощущаю на 1-3 скоростях когда отпускаю газ и тормозит не двигатель,а шуршащее брёвнышко под капотом, подошвой ног чувствую этот гул,очень похож на гул ступич подшипника,но оба передних подшипника Я поменял в сентябре,их шум уже хорошо отличаю.
Поэтому подозреваю,что под капотом есть ещё неисправность какая-то,которая и служит первопричиной ошибки.
Работник сервиса проехался со мной,но так ничего толком и не услышал. Нужен спец по этому вопросу. Как один мой пассажир,который сходу сказал,что надо менять лев ступич подшипник,а Я тогда ещё не мог определить источник гула.
Левый сальник первичного вала немного в масле КПП,его менять надо.Течи масла под машиной не замечал.
Может в КПП вал или подшипник какой тормозит и греется?
И ИспМехСцепл реагирует на это?
Или поездить до "талого" пока что-нибудь не рухнет?Жалко.

А как быть с вердиктом ОД - заменить приводной механизм сцепления. См. док-ты выше.
На нейтраль в пробках, на светофоре - устаревшая не подтверждаемая информация. Даже производитель таких рекомендаций не даёт. Стоишь на первой и БК сам через N секунд разгружает сцепление, слышен негромкий щелчок переключения,но на табло горит "1".
Уже многие придерживаются этого мнения.
Существует ещё одна ОШИБКА предельного количества переключения рычага КПП на нейтраль. Переключив на N слышали как скрипя несколько сек сцепление встаёт в исходное положение? Если его постоянно так гонять, не давая встать в исходное положение, оно начнёт тупить.
Если светофор держит более 2мин иногда перевожу в N.

А вот подгорание и износ выжимного и дисков сцепления мне бы сейчас больше хотелось(куплено уже). А ИспМехСцепл за 30000тр это кранты. Гул под капотом не даёт покоя, да и с мастерами проблема в их занятости. К офиц.дил. записался только на 22окт.