Зимние нешипованные шины

Назначение

Все зимние шины предназначены для использования при температуре ниже +7 градусов. Их резина имеет ряд специфических свойств: при низких температурах она не теряет свою эластичность, между тем как летняя «деревенеет».  У фрикционных шин обычно извилистый, волнообразный рисунок поверхности (протектора). Вместо шипов на протекторе этих шин имеется множество специальных насечек - ламелей. Поэтому их иногда называют ламелизированными или фрикционными. Свойства резины и рисунок протектора обеспечивают легкую управляемость и эффективное торможение автомобиля.

Типы

Нешипованные шины могут быть мягкими (скандинавский тип) и жесткими (европейский тип). Одной из главных рабочих  характеристик шины является скоростной индекс. Он обозначается латинскими буквами на боковой части покрышки. Чем ниже скоростной индекс, тем мягче резина и тем длиннее тормозной путь.

Шины скандинавского типа имеют мягкую резину и большее количество ламелей, что обеспечивает отличное сцепление на льду и снегу. Иногда в  состав резины шин скандинавского типа добавляют кремниевую крошку, чтобы улучшить сцепление с ледяной поверхностью. У этих шин более низкие скоростные индексы (Q=160км/ч, R=170км/ч  или Т=190км/ч). Данный тип покрышек предназначен для регионов, для которых характерны  суровые снежные зимы.

Шины европейского типа имеют более жесткую резину и меньшее (примерно в 2-3 раза) количество ламелей. Рисунок протектора этих шин состоит из крупных шашек или «ребер», что значительно улучшает показатели на асфальтированной дороге. Это шины высоких скоростей. Их индексы Н=210 км/ч и V=240км/ч.  Европейские шины используют в регионах с теплыми зимами. Преимущество этого типа покрышек в том, что на них можно ездить по асфальту не только зимой, но и в осеннее-весенний период.

История появления

Первые разработки зимних шин появились в 1934 году в Финляндии.  Климатические особенности этого региона заставили финнов задуматься об изготовлении специальных шин «для зимы». Именно тогда предприятие Suomen Gummitehtas (в последствии, эта компания стала известнейшим производителем Nokian) выпускать первые покрышки для заснеженных дорог. Так появились шипованная резина. Покрышки были громоздкими и неудобными, и лишь отдаленно напоминали современные.

В 1960-е годы появилась первая модель «зимней шины» с летним рисунком протектора и установленными на нем металлическими элементами. Состав резины был тем же, который использовался для изготовления летних шин, поэтому неудивительно, что резина трескалась на морозе. Тогда, после серии опытов,  промышленный гигант Metzeler предложил добавлять в состав резины  кремнекислоту. Именно этот элемент позволил резине не терять свою эластичность и сделал ее менее восприимчивой к низким температурам. Вскоре  выяснилось, что шипованные шины  приводят в непригодность асфальт. В некоторых странах ( в Японии, в США и др.) тут же запретили использовать такие шины.  Производители задумались над созданием зимних шин, в которых главным элементом сцепления окажутся не шипы, а сама структура протектора. В 1982 японская компания Bridgestone одной из первых стала выпускать зимние нешипованные шины. Через несколько лет изобретением этой компании стала микропористая резина.

Столкнувшись с необходимостью улучшения протектора, производители  предлагали весьма не стандартные решения. Например, использовать на шинах присоски. Но постепенно закрепилась технология наносить на блоки зимних протекторов большое количество насечек.

Сегодня многие  производители для повышения эластичности вместо кремнекислоты добавляют в состав резины натуральные масла, стремясь сделать производство шин экологически чистым. Именно с этим связаны следующие поколения инноваций.

Крупнейшие компании, выпускающие фрикционные шины: Continental (Германия ), Nokian (Финляндия ),  Gislaved (Швеция ), Michelin (Франция ), Vredestein (Нидерланды ).

Принцип работы

Для улучшения управляемости автомобиля на льду рабочий слой фрикционных шин изготавливают из микропористой резины. Поры такой резины в пятне контакта шины с дорогой прилипают ко льду, как миниатюрные присоски. Тем самым обеспечивается короткий тормозной путь и стабильное управление автомобилем на ледяной поверхности.  Для  еще большей эффективности шашечки (блоки) протектора разделены на ламели, не выходящие за пределы шашечки. Под тяжестью автомобиля ламели раскрываются, и шина прилипает ко льду. За пределами пятна контакта шины с дорогой, нагрузка снимается, и ламели снова сходятся. Именно из-за подобного эффекта шины этого типа получили название «липучки».

В последнее время в состав резины фрикционных шин добавляются волокна стекла. Эти волокна царапают поверхность льда, благодаря чему улучшается сцепление шины с дорогой.

Протектор фрикционных шин бывает направленным, ненаправленным, симметричным и ассиметричным.

Первый и наиболее распространенный тип рисунка протектора – это ненаправленный. Он называется «ненаправленным», так как свойства протектора сохраняются вне зависимости от направления вращения колеса. Другими словами, сцепление с дорожным полотном будет одинаковым как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Это универсальный рисунок, и чаще всего такие покрышки изготавливают на заводе автопроизводителя.

Ненаправленный рисунок бывает симметричным и ассиметричным. Если условно провести черту по всей окружности покрышки точно посередине, то рисунок справа от черты буде точно повторять рисунок слева. Это протектор с симметричным рисунком. Протектор с ассиметричным рисунком, как следует из названия, будто состоит из двух разных частей. Это сделано с той целью, чтобы повысить универсальность покрышки: одна часть (внешняя, с маркировкой «outside») предназначена для влажного покрытия и борется с водой. Вторая же, внутренняя («inside») – для сухого покрытия.

Второй тип рисунков протектора – это направленный. Покрышки с таким протектором особенно хороши для мокрого дорожного покрытия, так как вода выходит по специальным «канавкам». Тут есть особенность: важно правильно установить покрышку, иначе она будет работать некорректно. Определить правильное расположение покрышки можно по стрелке, которая указывает направление вращения. Обычно производители сопровождают стрелку надписью «rotation» - «вращение». Если направление «каналов» правильное, то вода выходит наружу от пятна контакта, если же нет – то влага, наоборот, будет собираться от краев колеса к пятну контакта. Второй случай может спровоцировать такое явление, как аквапланирование. То есть, вода оказывается между дорогой и пятном контакта и автомобиль в буквальном смысле «всплывает» и становится неуправляемым, что может привести к ДТП.

Покрышки этого типа также могут иметь симметричный или ассиметричный рисунок протектора.

Плюсы и минусы

Установив нешипованные покрышки, можно не переживать из-за меняющихся дорожных  условий в межсезонье.  Нешипованные шины практически не наносят вреда дорожному покрытию. На асфальтированной дороге у этих шин улучшенное сцепление. Кроме  того, они значительно тише шипованной резины.

Несомненным преимуществом является то, что по мере износа протектора фрикционной шины на его поверхности открываются новые поры. Это позволяет сохранять эффективность протектора при долгосрочной эксплуатации.

Тем не менее, нешипованные шины проигрывают резине с шипами при гололеде и на укатанном снегу.

Вопросы эксплуатации

При пробеге первых 200-500 км происходит заточка ламелей по направлению движения. При последующих установках этого комплекта шин, нужно соблюдать первоначальное направление вращения.