Достоинства и недостатки установки ГБО
Многие владельцы автомобилей с двигателями большого объема, не желая по ряду причин пересаживаться на более экономичные машины, задумываются о смене вида топлива на более дешевое и не зависящее от повышения акцизов на нефтепродукты.
Сжиженный газ, а точнее, смесь из пропана и бутана, – практически единственная доступная альтернатива бензину в настоящее время. Оборудование для доработки системы впрыска доступно, к тому же, срок его окупаемости на «большом» двигателе невелик.
Тем не менее, все автомобилисты понимают, что виды топлива делятся не только на дешевые и дорогие, но и на более или менее пожароопасные. Если брать тройку из дизеля, бензина и газа, первое место по безопасности займет дизель, а газ, как наиболее летучий, последнее. В чем же состоит привлекательность этого топлива, какое существует оборудование для его впрыска и какие опасности таит в себе автомобиль, переведенный на газ?
Экономия от установки ГБО в цифрах
В последнее время производители, всегда следящие за рынком, начали понемногу предлагать автомобили с «заводским» ГБО, хотя делают они это по-прежнему не слишком охотно – усложняются условия гарантии и вероятность ремонта, да и пожароопасность топлива остается актуальным вопросом.
Имеет смысл браться за установку ГБО, если месячный пробег автомобиля составляет не менее 1500–2000 км
Однако ряд машин, к примеру, Renault Sandero или УАЗ Патриот можно купить с установленным на заводе ГБО с гарантией производителя. Тем же, кто владеет автомобилем, не входящим в ограниченный список марок и моделей, придется устанавливать ГБО самостоятельно, потратив на это средства и дав производителю замечательный повод лишить себя гарантии на автомобиль.
Если почитать профильные форумы, можно сделать ряд выводов о том, на какие машины стоит устанавливать ГБО и при каких условиях. Имеет смысл браться за это, если месячный пробег автомобиля не менее 1500–2000 км. В этом случае есть шанс окупить расходы на установку приблизительно за год, при условии, что расход газа не будет превышать расход бензина на единицу пробега более, чем на 10 процентов. Если говорить о цифрах, то расходы на установку ГБО на бензиновый двигатель колеблются в пределах от 25 до 60 тысяч с установкой. ГБО для дизельных двигателей несколько дороже – на его установку придется потратить около 90 тысяч.
Что нужно знать, если автомобиль достался вам с ГБО?
В зависимости от возраста купленного вами автомобиля, на нем может стоять практически любое оборудование из существующих пяти поколений. Учитывая тот факт, что для установки ГБО новейшей модели достаточно оснастить автомобиль нужной электроникой и, по сути, избавиться от штатного бензинового впрыска, перевести двигатель полностью на газ, вы можете стать владельцем чего угодно.
Следует, конечно, оговориться, что на такое переоборудование средств уйдет больше, чем стоит сам автомобиль, поэтому таких проектов немного. С другой стороны, если речь идет о любовно восстановленном старом автомобиле с мощным и прожорливым двигателем объемом несколько литров, такие затраты будут оправданы ради эстетических достижений и приемлемых экономических характеристик машины, предназначенной для каждодневного использования.
Тем не менее, общее правило таково: чем старше автомобиль, тем менее совершенно оборудование, на нем установленное.
Поколения ГБО и разница между ними
На преклонного возраста карбюраторных машинах можно встретить ГБО первого поколения эжекторного типа (то есть работающее за счет всасывания газа в коллектор с созданным в нем разрежением). Электроникой такие системы не оснащались, поэтому особой экономичностью не отличаются. Кроме того, они достаточно пожароопасны за счет склонности к «хлопкам», то есть возгоранию газа в коллекторе, где происходит его смешивание с воздухом. Как правило, дроссельный блок такого автомобиля оснащен специальной «дверцей», так что пламя под капот вырываться не будет, однако, эксплуатируя автомобиль с таким ГБО, необходимо с большой тщательностью следить за утечками бензина в подкапотном пространстве и немедленно их ликвидировать.
ГБО второго поколения, по сути, представляет собой ГБО первого поколения, но работающее под управлением электроники, основывающемся на показаниях лямбда-зонда, датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя. Устанавливалось на автомобили с инжекторным впрыском топлива и позволяло добиться соответствия стандарту Евро-1, а в ряде случаев и Евро-2. Современным условиям регистрации транспортных средств в большинстве европейских стран такое оборудование не соответствует. По сравнению с первым поколением позволяет добиться большей экономичности.
В системах третьего поколения имеются газовые форсунки для пары или каждого из имеющихся цилиндров. Если единственную форсунку в системе второго поколения врезали в приемную камеру коллектора, то в системах третьего поколения форсунки монтировались в раструбах, ведущих к цилиндрам. Форсунки электрические и управляются микропроцессорным блоком, позволяя добиться высокой экономичности за счет тонкой дозировки топлива.
Система ГБО 4 поколения является деривативом от 3 поколения. Отличается более высокой скоростью реакции на корректировку микропроцессором количества топлива, а следовательно, большей экономичностью в сочетании с практически незаметной потерей мощности двигателя.
В отличие от предыдущих поколений, газ в системах пятого поколения впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и в жидком виде
Системы ГБО пятого поколения построены на применении нового принципа. В отличие от предыдущих поколений газ в системах пятого поколения впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и в жидком виде. Таким образом система ГБО впервые в истории развития стала практически безопасной (за исключением сохранившихся повышенных требований к герметичности баллонов и тракта, доставляющего газ к цилиндрам). Естественно, при условии использования сжиженного газа разница между ним и бензином стала меньше (и тот и другой впрыскиваются как жидкость, форсунки и распыление похожи). Это дало возможность использовать все штатные датчики системы электронного управления двигателем, и позволило уменьшить количество оборудования. Кроме того, при использовании ГБО-5 двигатель соответствует стандарту Евро-3 или Евро-4.
Можно ли поставить ГБО на дизельный двигатель?
Прежде всего, если раньше сэкономить удавалось только владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями, то сейчас появились системы, приспособленные к работе с дизельными двигателями. Раньше все проблемы упирались в слишком высокую степень сжатия дизельных двигателей и отсутствие системы искрового зажигания. Однако позже появились системы ГБО с комбинированным режимом питания, получившем наименование газодизель. Как ни странно, принцип работы на комбинированном топливе был заложен еще самим Рудольфом Дизелем. Дизель в качестве топлива продолжает использоваться, но в меньшем объеме, а оставшаяся необходимая часть дополняется газом. При этом дизельное топливо, как всегда, воспламеняется от сжатия и поджигает газ. Процент газа в топливовоздушной смеси зависит от совершенства дизельной топливной аппаратуры и сложности ГБО. В настоящее время есть возможность увеличить процент сжигаемого в дизельном двигателе пропана до 30%.
В целом, можно сделать вывод, что ГБО продолжает развиваться, так как потребность в альтернативном топливе усиливается год от года. Кроме того, оборудование для использования газа стоит вполне приемлемых денег и его можно «отбить» достаточно быстро. Все это позволяет предположить, что в дальнейшем пропано-бутановая смесь станет равноценной заменой бензину, а в будущем, возможно, и вытеснит его с рынка автомобильного топлива.
