Тормозная жидкость

Тормозная жидкость – очень важный компонент тормозной системы. Именно благодаря ей замедление автомобиля происходит плавно и безопасно. От ее качества и своевременной замены напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Чем же отличаются тормозные жидкости различных типов?

История изобретения

История тормозной жидкости началась с изобретения системы гидравлического тормоза. В 1928 году она была запатентована инженером Малкольмом Локхидом. Система выгодно отличалась от используемых ранее, так как позволяла прилагать гораздо меньше физических усилий к педали, чтобы затормозить.

Торможение происходило с помощью гидравлической жидкости, которая передавала импульс от педали к тормозной колодке. В качестве такой жидкости первое время использовалось растительное масло, далее стали применяться смеси на основе глицерина и воды. В советское время первая отечественная тормозная жидкость применялась на моделях «Жигули». Она состояла из касторового масла и бутилового спирта.

Уникальность жидкости в том, что она не сжимается, благодаря чему обеспечивает давление, необходимое для эффективной работы тормозного механизма

В советский период было модно заливать тормозную жидкость в передние фары. Причем в особом почете была жидкость красного цвета

К составу и качеству первых тормозных жидкостей не предъявляли особых требований, в тормозных системах того времени рабочие температуры не были слишком высокими и закипание жидкости было очень редким явлением.

В советский период было модно заливать тормозную жидкость в передние фары. Причем в особом почете была жидкость красного цвета. Считалось, что тормозная жидкость продлевает срок работы отражателя фары, предотвращая коррозию.

Как это работает?

Итак, при нажатии водителем на педаль тормоза давление передается на главный тормозной цилиндр. Поршень тормозного цилиндра давит на систему гидравлических трубок, каждая из которых ведет к своему колесу. Тормозная жидкость в трубках, в свою очередь, оказывает давление на рабочие тормозные цилиндры, которые есть на каждом колесе. Поршни рабочих цилиндров прижимают тормозные колодки. Они охватывают и сжимают тормозной диск, и вращение колес замедляется.

Уникальность жидкости в том, что она не сжимается, благодаря чему обеспечивает давление, необходимое для эффективной работы тормозного механизма.

К современной тормозной жидкости предъявляются довольно высокие требования. Тормозная жидкость должна обладать следующими качествами:

• Быть морозостойкой. Замерзание или слишком большая вязкость жидкости - явление недопустимое;
• Обладать антикоррозионными и смазывающими свойствами. Очень важно, чтобы детали из цветных металлов не подвергались коррозии из-за составляющих жидкости. Для движущихся поршней тормозной системы тормозная жидкость выступает единственной смазкой;
• Обладать высоким уровнем точки кипения. При резких и частых торможениях, тормозная жидкость может нагреваться до очень высоких температур. Если она закипает – это чревато образованием паровых пробок, а пузырьки пара сильно подвержены сжатию. Соответственно, работа тормоза ухудшается, и он может вовсе выйти из строя. Также жидкость может быстро закипать при ее долговременном использовании 
• Во время эксплуатации в нее попадает некоторое количество воды и это значительно ухудшает ее свойства;
• Хорошо взаимодействовать с резиновыми и пластиковыми деталями, не разрушать их.

Состав тормозной жидкости – это основа (бутиловый спирт и касторка, гликоль, силикон) − около 93%, и различные присадки и добавки (смазывающие и защищающие от коррозии) − около 7%.

Преимущества и недостатки разных видов тормозной жидкости

Различают три вида тормозных жидкостей.

Минеральные. Состоят из смеси спирта и касторового масла. Они хороши тем, что не впитывают воду, не агрессивны по отношению к металлическим и резиновым деталям, но становятся вязкими уже при температуре -20, а также имеют низкую температуру кипения.

Гликолевые. Жидкость на основе полигликолей обладает высоким порогом температуры кипения и хорошей вязкостью при низких температурах, но очень гигроскопична (поглощает влагу). Такие жидкости проявляют себя довольно хорошо и являются самыми популярными.

Смешивать можно только тормозные жидкости на одной основе. Желательно не смешивать жидкости разных классов и производителей

Силиконовые. Специальные полимеры в основе жидкости обеспечивают устойчивость к разным температурам – от -100 до +350°С. Такая жидкость практически не впитывает влагу. Недостаток – довольно низкие смазочные качества. Силиконовые жидкости чаще применяются на гоночных и спортивных автомобилях.

Стандартов, по которым определяется качество тормозной жидкости, несколько, но самой известной на сегодня является DOT (Department оf Transportation) – это маркировка Транспортного Департамента США, американская система стандартов. По DOT в основном классифицируют самые распространенные гликолевые жидкости. На упаковках указывают индекс DOT (от 1 до 5). Чем выше цифра, тем лучше характеристики, но у каждого вида есть свои особенности, которые нужно учитывать.

Эксплуатация

Тормозные системы современных автомобилей разрабатываются под определенные типы тормозных жидкостей. Четкое следование инструкции к автомобилю, где указывается, какой тип жидкости лучше использовать – залог того, что с машиной не произойдут неприятности. Не стоит подвергаться влиянию рекламы, лучше выбирать жидкость, которая подходит конкретному авто, даже если ее производитель не обещает невероятных свойств и увеличения мощности тормозной системы. Это же касается и экономии: тормозные жидкости отечественных производителей часто не подходят для использования на иномарках.

Чтобы тормозная система служила исправно, нужно помнить что:

• Смешивать можно только жидкости на одной основе, желательно не смешивать жидкости разных классов и производителей;
• Качественная жидкость должна быть прозрачной, без примесей и осадков;
• Не лишним будет периодически проверять качество тормозной жидкости специальным прибором, который обычно есть в автосервисах, а также контролировать уровень тормозной жидкости в бачке. Обычно, при критичном уровне, загорается датчик тормозной жидкости на приборной панели;
• Плановая замена тормозной жидкости должна происходить примерно раз в 2 года или каждые 50 тыс. км пробега. Замена жидкости очень важна – если этого не сделать вовремя, то свойства тормозной системы нарушаются. Это чревато отказом тормозов, разрушением деталей и утечкой тормозной жидкости.