Тормозные колодки

Тормозные колодки - рабочий элемент тормозной системы. При помощи колодок и дисков, с которыми они контактируют, можно снизить скорость автомобиля вплоть до полной остановки и удерживать его на месте. Колодки снижают скорость движения за счет трения.

Устройство и принципы работы тормозных колодок

Колодка состоит из фрикционной накладки и каркаса. Накладка входит в контакт с поверхностью диска, поэтому ее основная характеристика называется коэффициентом трения. Коэффициент у всех колодок разный, но среднестатистической нормой принято считать 0,35-0,45. К этим цифрам производители пришли путем расчетов оптимальных условий безопасного торможения.

Компания Ferodo непрерывно ищет возможности улучшить качество торможения автомобилей. Колодки Ferodo Racing DS3000 с накладками из фирменного состава R compound позволяют тормозить на 50% быстрее

Материал, из которого сделаны колодки, должен быть прочным и устойчивым к высоким температурам, так как при резком торможении выделяется большое количество тепловой энергии. В составе материала, из которого сделаны накладки, может быть более десятка компонентов – у каждого производителя свой «рецепт». Однако основой смеси является вещество, обладающее армирующими эффектом: на ранней стадии развития механизма это был асбест, пока не обнаружились его вредные свойства. В настоящий момент для скрепления фрикционных частиц используют армирующие составы на  органической основе.

Асбестовые и без асбестовые колодки

Асбест был популярен, в основном, благодаря своей низкой стоимости. Однако врачи выяснили, что асбестовая пыль вредна для здоровья не только водителя, но и пешеходов, идущих вдоль дороги. Даже при замене тормозных колодок с содержанием асбеста рекомендовано применение распиратора и очков для защиты органов зрения и дыхания.

Канцерогенные свойства асбеста при попадании в организм через дыхательные пути доказаны врачами и признаны всем миром

Безасбестовый компонент – это так называемая стальная вата. Часто при производстве колодок используют и более сложные полимерные композиции. В состав накладок более дорогих колодок входят примеси из мягких металлов (например, медной стружки), карбоновых волокон и гранул искусственного графита. Эта смесь не только обладает прекрасными фрикционными  свойствами, но и повышает термостойкость и долговечность колодок. Использование мягких металлов обеспечивает низкий уровень шума при торможении.

 Преимущества дисковых колодок перед барабанными

Изобретенный англичанином Ланчестером в конце 19 века прообраз дискового тормозного механизма позволил на порядок увеличить надежность тормозов и скорость их срабатывания. Однако колодки, которые в нем использовались, делали из стали, так как специальных фрикционных составов в то время еще не существовало. Стальные колодки, трущиеся о стальные диски, издавали душераздирающий скрип. Отчасти по этой причине изобретение Ланчестера было забыто до середины двадцатого века, и подавляющее большинство производителей оснащали свои автомобили барабанными тормозными механизмами.

Керамические колодки, бывшие раньше атрибутом автоспорта, сейчас считаются самыми эффективными при любых условиях. По состоянию на 2012 год более половины новых моделей комплектуют такими колодками

В производстве современных дисковых колодок проблема шума решена. Если колодки все-таки скрипят, они либо еще не притерлись, либо сделаны с нарушением технологии. Чаще всего "скрипучие" колодки - это контрафактный товар.