Стояночный тормоз

Стояночный тормоз, ручной тормоз, ручник - все это об одном и том же устройстве, которое присутствует во всех без исключения автомобилях. Свое название - "стояночный", он получил потому, что именно его принято использовать именно во время стоянки, а "ручной" - потому что  чаще всего он приводится в действие не педалью, а рычагом, расположенным в салоне автомобиля.

Назначение ручника - удержание автомобиля длительное время на стоянке с уклоном. Но зачастую его используют и во время движения - так, наверное, многие водители помнят одно из наиболее трудных заданий при сдаче экзамена на площадке - "эстакада" - когда необходимо тронуться на подъеме. В такой ситуации ручной тормоз - весьма полезная вещь: его использование предотвращает откатывание автомобиля назад.

На заднеприводных автомобилях стояночный тормоз поможет совершить резкий поворот. Особенно популярна эта тактика "управляемого заноса" в дрифт- и раллийных гоночных сериях.

Есть у ручника и третья функция - он служит и запасной аварийной системой: в экстренной ситуации при помощи стояночного тормоза можно добиться быстрой и полной остановки автомобиля.

Устройство и принципы работы

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы - в общем, как и любая тормозная система.  При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль.  Рычаг, как правило, находится справа от водителького кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг - на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) - соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется "уравнитель" или "коромысло" передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода.

Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение - на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это - о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим - с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг,  который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии  происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза -например, на отечественных автомобилях "Волга" рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а ввозле рулевой колонки.

На некоторых автомобилях - например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название "трансмиссионный" или "центральный" тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза - он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Вопросы эксплуатации

Стоит отметить, что ручной тормоз требует постоянного использования, иначе он приходит в негодность. Это происходит потому, что тросы могут закиснуть и тормозная система перестанет функционировать. Однако также вредно и оставить автомобиль на долгое время на стояночном тормозе - так колодки могут приржаветь к барабану.

При этом водители, чьи автомобили оборудованы автоматической коробкой передач зачастую вообще не используют ручник - достаточно просто перевести рычаг АКПП в нужное положение (обычно он называется "сектор P" - от английского слова >) и автомобиль останется недвижим на уклоне, так как валы коробки передач будут заблокированы.