Регулировка сидений

Многие водители и пассажиры проводят в салоне автомобиля достаточно много времени, следовательно, сидеть за рулем им должно быть удобно. Правильная посадка за рулем – залог успешного формирования водительских привычек. При правильном положении тела снижаются физические нагрузки, улучшается обзор.

Раньше, когда почти все ездили на отечественных автомобилях, зачастую возникал вопрос: как сесть правильно, если рост или вес не позволяют использовать заводские настройки положения сидений? Cегодня же эта проблема утратила свою актуальность: автомобильные кресла снабжаются огромным количеством регулировок, так что найти для себя самое удобное положение может водитель любого роста и комплекции. 

Когда автомобильные сидения стали регулируемыми?

Первые автомобили оснащались намертво закрепленными цельными диванами. Знаменитый Rolls Royce Silver Ghost, который дебютировал в 1907 году, при всем своем великолепии не имел раздельных сидений. Такие диваны, предназначенные для водителя и пассажиров, отличались только мягкостью и материалом обшивки. Еще один известный автомобиль с подобными диванами — Chevrolet Impala.

Укрепить позиции раздельных сидений помогло появление автомобилей, предназначенных для гонок. Для такого рода машин использовались исключительно раздельные сиденья, которые могли надежно зафиксировать водителя при преодолении поворотов на высоких скоростях. Со временем серийные автомобили заметно улучшали свои динамические характеристики, так что раздельные сиденья потребовались и для них. 

Только в начале 70-х годов прошлого века инженеры задумались над системой регулировок этих сидений. И, как это обычно бывает, стоило лишь подать идею, она тут же начала развиваться и модернизироваться. Количество регулировок сиденья постоянно увеличивалось: появилась возможность настраивать сиденье по высоте, по расстоянию до руля, по углу наклона спинки и т.п.  Изначально все действия нужно было выполнять вручную. На многих же современных автомобилях установлены электромеханические устройства регулировки.

Конструктивные особенности водительского сиденья

Современное водительское сиденье имеет свою собственную подвеску. Конструкция  сиденья состоит из основания и верхней части. Верхняя часть водительского сиденья соединяется с основанием при помощи двух направляющих роликов и ступенчатых фиксаторов. Напоминает сцепление колес поезда и рельсового полотна, только с поправкой на то, что рельсы оснащены зубьями для фиксации.

Верхняя часть сиденья состоит из каркаса, к которому крепится подушка и спинка. Спинка может быть как цельная, так и составная. 

Повышение комфорта возможно, если установить гидравлическую подвеску кресла: каркас устанавливается на механизм подрессоривания и гидравлический амортизатор. Механизм подрессоривания также регулируется по жесткости. Функция этого механизма – гасить колебания при движении по неровной дороге. Осуществляется это за счет применения гидравлического амортизатора.

Регулировочные механизмы

Продольное перемещение осуществляется путем передвижения сиденья по неподвижным направляющим. Положение кресла фиксируется стопором — он может быть в виде ручки или рычага. При его поднятии кресло можно подвинуть вперед или назад по направляющим, а при опускании оно зафиксируется.

Механизм изменения высоты неподвижно крепится к полу. Используются несколько рычагов, которые устанавливаются таким образом, что снижают усилие водителя при подъеме кресла. Управление осуществляется с помощью ручки привода. Чаще всего она бывает в форме шестерни. Для фиксации положения используется храповый механизм.

Спинка сиденья также может изменять угол наклона.  Ее положение фиксируется с помощью кронштейнов, которые входят в пазы гребенок, расположенных на обеих боковинах спинки. Как правило, все регуляторы положения имеют схожую форму и располагаются по бокам сиденья. Если спинка составная, то отдельно может регулироваться верхняя часть. Также на многих автомобилях присутствуют дополнительные регулировки:

• угол подъема подушки, 
• вылет подушки,
• высота и вылет поясничной поддержки.

Поясничная поддержка представляет собой валик, расположенный в спинке сиденья. Он может перемещаться по высоте и в продольном направлении. Поясничная поддержка, наряду с плечевой, призвана обеспечить комфортное положение для спины водителя и снизить вероятность получения травм в случае ДТП.

Система складывания автомобильных сидений тоже существует достаточно давно. Первыми начали складываться задние пассажирские сиденья. Система крепления спинки имеет на своем сгибе механизм, который можно сравнить с механизмом складного дивана. Такая опция может увеличить пространство внутри автомобиля. При этом салон совмещается с багажным отделением. Складным может быть и кресло переднего пассажира. Это часто используется в двух- и трехдверных автомобилях, имеющих задние сиденья — для удобства высадки и посадки пассажиров.

Отдельного внимания заслуживает подголовник. Он применяется с середины прошлого века, а для современных автомобилей является обязательным требованием. Подголовник служит защитой от повреждений шеи при столкновении и регулируется по высоте вручную. На некоторых автомобилях также присутствует функция регулировки угла наклона подголовника.

Электрические регулировки

Разумеется, и в регулировке сидений не обошлось без электромеханических приводов. Конструкция регуляторов практически не изменилась, только механические приводы заменили на электромеханические. Управление положением осуществляется с помощью кнопок на приборной панели или на самом кресле.

Также с приходом электроники появилась функция запоминания настроек кресла. Бортовой компьютер фиксирует выбранные настройки положения сиденья и может возвращать исходные параметры после их изменений вручную.

Наиболее продвинутые системы регулировок устанавливает на свои автомобили компания Mercedes-Benz. Современные мультиконтурные кресла немецкого производителя оборудованы воздушными камерами, что позволяет подгонять кресло под водителя и пассажиров индивидуально. Воздушные камеры располагаются под обивкой сидения и включают боковые валики в подушке сидения, поясничную поддержку, боковые валики в спинке сидения, плечевую поддержку. Регулировка степени наполнения воздушных камер производится с помощью пьезоклапанов.