Проекция на экран (Head-up дисплей)

Head-up дисплей (Heads-up дисплей или HUD) - это прозрачный экран, считывать информацию с которого можно не отрывая взгляда от дороги.

Само название расшифровывается как «дисплей, позволяющий считывать информацию высоко  поднятой головой». Как и многое другое, HUD пришел в автопромышленность из военной авиации, где такие дисплеи используют летчики-истребители считывающие необходимые данные, глядя вперед, а не вниз или под углом.

Конечно, скорости истребителей и автомашин несопоставимы, но ведь и за рулем авто далеко не всегда находится опытный пилот. Поэтому сегодня Head-up дисплеи все чаще применяются не только в коммерческой авиации, но и на дорогах.

В Росии подобные устройства принято называть проекторами на лобовое стекло.

История создания Head-up дисплей

Развитие HUD-ов берет свое начало от технологии отражателя взгляда, применявшегося в военной авиации еще до Второй Мировой войны.

Изначально данные, доступные летчику, ограничивались только гироскопом прицела, скоростью полета и поворотов. Но довольно скоро к ним добавились компьютерные модели прогнозируемых углов и скоростей атаки, позволяющие добиться большей точности в бою. Одним из первых примеров того, чем является Head-up дисплей в современном понимании, стала британская система проектора AI Mk VIII, устанавливавшаяся на ночные истребители Haviland Mosquito. В ней на экран радара, проецируемый на лобовое стекло, был добавлен искусственный горизонт, благодаря которому пилот мог осуществлять перехват, не отрывая взгляд от мишени.

Первый прототип современного Head-up дисплея был разработан в 1955 году Управлением ВМС США, но образец имел множество недостатков и в серийное производство не пошел. Но технология HUD развивалась, и уже в 1958 году система начинает использоваться в моделях Buccaneer. А в 1960 французскому летчику Гилберту Клопштейну удается создать модифицированный Head-up дисплей со стандартизированной системой символов. В результате в 1975 году HUD был включен в правила полетов по приборам.

В 1970 году Head-up дисплей стал применяться в коммерческой авиации и сегодня он является стандартным оборудованием для CanadAir RJ, Airbus 318 и Boeing 787 и сертифицируется для следующих семейств Airbus.

Первым серийным автомобилем с Head-up в 1988 году стал Oldsmobile Cutlass Supreme. Компания General Motors использует проекцию на лобовом стекле с 1988 года, а первый цветной дисплей был установлен на Corvette C5 в 1998. Nissan выпускал модель 240SX с HUD с 1989 по 1994 год, а вот Toyota предложила эту технология на внутреннем рынке только в 1991 в Toyota Crown Majesta.

Первым европейским производителем, оценившим достоинства проектора на лобовое стекло стал в 2003 году концерн BMW, применивший технологию в новом поколении автомобилей 5-й и 6-й серий. В наши дни эта система применяется в Х5, Х6 и в новой «семерке». С 2008 года использовать технологию Head-up дисплей стала и компания Volvo, правда в «облегченном» варианте - на лобовое стекло поступает только предостерегающая информация, которая просто дублирует контрольные датчики.

Многие современные японские автомобили, предназначенные для Азиатско-Тихоокеанского региона, оснащаются Head-up дисплей.

Устройство и принцип работы Head-up дисплей

Head-up дисплей - это светодиодный экран высокой яркости, расположенный над приборной панелью автомашины, проецирующий показания этих приборов на лобовое стекло перед водителем.

Устройство закреплено на передней панели и проецирует данные на специальную пленку, которая наклеивается на лобовое стекло.

Различия между существующими моделями Head-up дисплей заключаются в наборе показаний, отображающихся на стекле, и способе получения информации. Так, выводиться на экран может не только информация о скорости автомобиля, но и характеристики тахометра, данные о напряжении бортовой сети, температуре системы охлаждения, состоянии габаритного освещения, GPS навигации и т.д.

Данные поступают со специальных датчиков, подключающихся к бортовой системе машины (входят в комплект поставки), или получаются со спутников при помощи встроенной GPS-антенны. В последнем случае питание осуществляется от прикуривателя, поэтому для автомобилей, находящихся на гарантии и не допускающих вмешательства в электрическую сеть, он считается предпочтительнее.

Устанавливается проектор в любом месте удобном для водителя. Полупрозрачные цифры высвечиваются прямо перед ним, создавая впечатление, что они находятся над дорогой впереди.

Очень удобна возможность цветовой или звуковой сигнализации - превышение любого заданного параметра приводит к появлению визуального или аудио-предупреждения.

Встроенный датчик освещенности позволяет легко считывать показания как днем, так и ночью - символы не слепят на темноте и прекрасно видны даже при ярком солнечном цвете.

 

Плюсы и минусы Head-up дисплея

Главное достоинство Head-up дисплея - это, конечно, возможность постоянно иметь показания приборов прямо перед глазами и не отвлекаться от дороги.

Не менее важно и то, что благодаря сигнальной системе повышается безопасность движения и комфорт водителя.

Ну, а третьим плюсом HUD можно считать «навороченность» устройства. Далеко не каждый автомобиль оборудован подобным гаджетом, так что внимание и интерес знакомых обеспечены.

Из недостатков Head-up дисплея владельцы отмечают необходимость некоторого времени для привыкания к самому факту существования проекции на лобовом стекле. Непривычное пятно  вызывает ощущение чужеродности и, как поначалу кажется, мешает обзору. Правда, уже через несколько дней водители привыкают смотреть сквозь символы и перестают замечать их присутствие.

Будущее Head-up дисплея

Разработчики полагают, что со временем объем информации, выводимой на лобовое стекло, будет только возрастать.

Сегодня Head-up дисплей отображает только статические данные. Амбиции специалистов распространяются на вывод контактно-аналоговых показателей всего, что происходит снаружи. Так, в Audi, например, работают над тем, чтобы сообщения о людях на краю дороги в темноте не сводились к простой пиктограмме, а показывали человека точно в том месте, где он был бы виден при нормальной освещенности. Таким образом, ночью человек «дублируется» на лобовом стекле автомобиля, как на экране.