Автомобиль, адаптированный для России

Понятие «автомобиль, адаптированный для использования в российских условиях» обретает ясный и четкий смысл, если разобрать его на примере конкретных моделей автомобилей.

Более 10 лет назад компания Nissan ввозила в Россию хэтчбеки Almera в так называемой "скандинавской комплектации"

Если раньше заявления производителей автомобилей ограничивались простой констатацией факта подготовки автомобиля для российских условий, в последние годы специфические требования эксплуатации оформились вполне четко, что дало возможность стандартизировать адаптацию и разработать для нее нечто вроде правил.

История адаптации автомобилей для России

Уже около десяти лет назад компания Nissan, продавая на российском рынке хэтчбеки модели Almera, специально ввозила в страну автомобили в так называемой «скандинавской комплектации», адаптированной к продажам в странах с продолжительным холодным сезоном. Если разобраться, то отличались эти автомобили от других европейских комплектаций только увеличенным до 17 сантиметров клиренсом.

Зато в том же 2004 году уже существовали седаны Primera, собранные специально для России. Они комплектовались подогревом сидений и форсунок омывателя, более мощным генератором и аккумулятором.

Эти и более поздние попытки адаптации иностранных автомобилей для российских условий и заложили основу для современных «канонов».

Адаптация автомобилей для России на примере Peugeot 408

Отличным примером адаптированного для российского рынка автомобиля может служить седан Peugeot 408, созданный на удлиненной базе Peugeot 308. Впервые автомобиль был презентован в Пекине на международном автосалоне в 2010 году, а с сентября 2012 года продается в России.

Особенность модели в том, что автомобили, предназначенные для продажи на российском рынке, собираются непосредственно в нашей стране, на калужском заводе Peugeot-Citroen.

Автомобиль, адаптированный для России можно сравнить с "канарейкой за копейку, да еще чтобы басом пела"

В официальном заявлении компании, предшествовавшем началу продаж, было сказано: «Peugeot 408 адаптирован под российские климатические условия, чему предшествовало многократное тестирование на Урале и в Заполярье, которое позволило убедиться в способности данного автомобиля противостоять самым суровым погодным условиям».

Если разобрать адаптацию детально, можно выявить ряд пунктов, которые уместно считать базовыми применительно к эксплуатации в России.

Одной из частых претензий автомобилистов последних лет стала «плохая» звукоизоляция автомобилей бюджетного класса, к которым относится и Пежо 408. Адаптируя модель 408, французы уделили акустическому комфорту отдельное внимание, и претензий к этому фактору у людей, купивших 408-й, нет.

Возможно, самый важный элемент адаптации для России - звукоизоляция, ведь ее делают за свои деньги как владельцы Логанов, так и владельцы Лексусов

Чрезвычайно показателен подход к выбору двигателей для модели: бензиновые агрегаты объемом 1,6 л в двух версиях мощностью 120 и 150 л.с. подготовлены к работе на бензине А92. Моторный отсек автомобиля снизу закрыт стальной защитой.

В топовой версии автомобиль комплектуется 17-дюймовыми дисками, обеспечивающими дорожный просвет 178 миллиметров, как у среднестатистического кроссовера. В версии с 16-дюймовыми колесами клиренс ниже всего на несколько миллиметров. И в том, и в другом случае автомобиль комплектуется не докаткой, а полноразмерным запасным колесом.

Жесткая подвеска, снабженная, в том числе, более мощным передним стабилизатором, компенсирует огромный клиренс – автомобиль почти не кренится в поворотах, не клюет носом и не раскачивается.

Занявшись самостоятельной доставкой автомобиля из-за рубежа следует помнить, что в Саудовской Аравии, например, могут продаваться экземпляры популярных моделей без отопителя

Еще одна важная проблема в российских условиях – пробои подвески при проезде ям на большой скорости. Эта проблема решена усиленными пружинами, каждая из которых получила по дополнительному витку. Передние амортизаторы снабжены более толстыми штоками. Задние амортизаторы сделаны специально для этой модели на амортизаторном заводе Peugeot в городе Сошо.

Отдельное внимание разработчики уделили сложностям, связанным с морозами: в качестве опции покупателям предлагают подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Это не единственные изменения в электрике – генератор и аккумулятор на машине мощнее обычных. Приятная деталь – лючок бензобака, ставший предметом шуток для российских автолюбителей, теперь снимается с ключа, носить его по заправке больше нет необходимости.

Адаптированные модели Opel

Еще один хороший пример адаптации – автомобили Insignia, Astra NG и Zafira Tourer, снабженные двухлитровыми дизелями, которые адаптированы для работы на  дизельном топливе невысокого качества. В выхлопном тракте этих моторов применяется сажевый фильтр с особым покрытием и ТНВД повышенной износоустойчивости. Кроме того, у Opel полностью оцинкованный кузов.

На приведенных выше примерах можно наглядно понять, что вкладывается в понятие «автомобиль, адаптированный для России». Это стойкость к коррозии, «неубиваемая» подвеска, возможность завести машину в лютые морозы и ряд других особенностей, способных предотвратить неприятности, связанные с наступлением зимы и плохими дорогами.