Volvo 740 — легендарная модель

История моделей Volvo 700 серии насчитывает почти 30 лет – в феврале 1982 года компания представила первый седан, Volvo 764. Его квадратная форма служила залогом безопасности: именно благодаря таким линиям кузова каркас автомобиля обретал высокую прочность. За разработку трехточечных ремней безопасности инженер  Volvo Нильс Болин был удостоен сразу двух наград – американской премии «Safety and Health Hall of Fame» и английской «Prince Michael Road Safety».

Вскоре были представлены Volvo 740 и Volvo 760. Примечательно, что вначале компания вывела на рынок люксовую 760-ю модель с более мощным двигателем, а 740-я версия появилась лишь спустя 2 года, в феврале 1984-го. Новый Volvo почти сразу стал народным автомобилем в Швеции. Успех в родной стране эта модель получила благодаря надежности, комфорту и безопасности, а Европа и США оценили, в первую очередь, оригинальный boxy-дизайн – в Америке до сих пор пользуются популярностью машины-«коробки».

Технические особенности. Модификации

На заводе крепко сваренный кузов Volvo 740 подвергался двусторонней оцинковке. Это не давало железу заржаветь на протяжении всей эксплуатации. Устройство капота обеспечивало дополнительную безопасность пассажиров: при сильном ударе он складывался пополам, не слетая при этом с креплений. Также на задние колеса устанавливались дисковые тормоза. Кроме этого, модель была оборудована центральным замом и подогревом сидений, полным электропакетом, климат- и круиз-контролем, атермальными стеклами.

Сначала модели Volvo линейки 740 варьировались только типом двигателя. Это были 2,3-литровый бензиновый и дизельные двигатели (с турбонаддувом и без). В 1985 году  на рынке стартовали вместительные универсалы на базе Volvo 740/760, ставшие популярными среди любителей путешествий. Огромный багажник (больше 2000 литров при сложенных задних сиденьях) позволял загрузить автомобиль под завязку. А для американского рынка выпускались универсалы с дополнительным рядом кресел в багажном отделении.

Через два года вышла более современная модификация 740-й модели. Независимая задняя подвеска позволила на порядок улучшить ходовые характеристики машины. Также метаморфозы коснулись внешнего вида автомобиля – он стал меньше размером, имел другой рисунок решетки радиатора и измененный интерьер.

В 1987 году на серийные модели начали устанавливать систему ABS, а еще через год Volvo 740 стали оснащаться более современными 16-клапанными силовыми двигателями и КПП с повышающей ступенью. Имея тот же объем (2,3 литра) агрегат выдавал уже 159 лошадиных сил.

Очередной рестайлинг претерпела модель в 1989 году. Одна из новых версий, Volvo 740 GL/GLE, была оснащена четырехцилиндровым 2,3 л двигателем и бесконтактным зажиганием. Двигатель другой модификации, Volvo 740 GLT, отличался более низким коэффициентом трения сопрягающихся деталей. А на более агрессивный Volvo 740 Turbo устанавливался тот же 2,3л движок, но с большей мощностью – 182 лошадиных силы. Вышла также модель Turbo, работающая на дизельном топливе.

К 1992 году 740-ю модель полностью заменила Volvo 940, и всю седьмую серию сняли с производства.

Если говорить о моделях-конкурентах, то по ходовым характеристикам и высокому уровню безопасности Volvo 740 можно смело поставить в один ряд с Mercedes серии W в 123-м, 124-м и 126-м кузове.

История модели в России

В далекие 80-е годы Volvo 740 в России воспринимали просто как иномарку, не вникая ни в особенности внешнего вида, ни в технические детали, а ездили на ней лишь редкие дипломаты. Но уже через несколько лет наши соотечественники начали проявлять к шведским автомобилям неподдельный интерес, который вскоре сменился заслуженным уважением: разработанные в северной стране, машины прекрасно чувствовали себя в нашем суровом климате. И вскоре 740-й стал поистине культовым автомобилем, о нем буквально ходили легенды: неубиваемый, сверхпрочный, безопасный, износостойкий… Многие автолюбители вполне оправданно считали, что это лучший для наших дорог автомобиль, ведь по качеству кузова и ходовой он даже сегодня вполне способен потягаться с новыми дорогими иномарками. А еще благодаря большой площади остекления и практически вертикальному заднему стеклу открывался великолепный обзор, что не могло не радовать наших водителей.

Интересный факт: в 1992 году прямиком из Швеции в Санкт - Петербург была доставлена партия автомобилей Вольво 240-ой и 740-ой моделей. В течении семи лет эти машины использовались в Петербурге в качестве муниципального такси.

Лишь в начале 2000-х модели Volvo 740 ощутимо сдали свои позиции. Снятые с производства в 1992-м году, они перестали быть престижными, утратили свое прежнее обаяние, и не смогли конкурировать с доступными малолитражками, наводнившими отечественный рынок. Зато резко начали пользоваться спросом подешевевшие 740-е Volvo с дизельным двигателем, которые не утратили актуальности и сегодня.

Благодаря запоминающемуся угловатому внешнему виду сегодня в России Volvo знают многие. Причем наиболее известна именно  740-я модель – уж очень долго были эти «танки» лидерами продаж на рынке подержанных автомобилей. Их своеобразный дизайн, с одной стороны, привлекает любителей незаурядности, с другой – отпугивает автолюбителей, не желающих выделяться на фоне большинства.