Mercedes-Benz (W112) — легендарная модель

Mercedes-Benz W112, известный так же как 300SE, в шестидесятые годы стал для концерна Daimler-Benz символом нового подхода к созданию автомобилей самой высокой ценовой категории, в дальнейшем получившей официальное название S-класс.

История создания Mercedes-Benz W112

W112 совершенно нетипичная модель для концерна Daimler-Benz, так как, работая над ее созданием, компания впервые решилась конструктивно унифицировать топовую 300-ю серию с автомобилями более низкой ценовой категории.  Выпускавшиеся ранее автомобили 300-й серии в кузове седан и лимузин строились на допотопной, еще довоенной платформе, основанной на классической рамной конструкции. Конструктивный архаизм компенсировался высокотехнологичными опциями, ручной сборкой и просто высокой ценой, делавший элитные модели недоступными для простого покупателя.

Вопрос сохранения за собой наиболее богатого и требовательного слоя покупателей стоял достаточно остро. Процесс разработки замены для самой дорогой, но устаревшей модели Mercedes W189 Adenauer Limousine затянулся, и, чтобы не оставлять покупателей без новой модели, руководство Mercedes-Benz решилось на беспрецедентный шаг - выпуск люксовой версии менее дорогой модели W111 с трехлитровым шестицилиндровым двигателем от топовой версии в качестве временной замены для роскошного Adenauer Limousine. Этот шаг был невероятно рискованным - небольшое, но влиятельное сообщество поклонников роскошных автомобилей Mercedes могло его и не оценить, не поняв, почему вместо лимузина им пытаются подсунуть "обыкновенный" Mercedes-Benz.

Для создания нового седана топовой 300-й серии решено было воспользоваться платформой W111, построенной на основе несущего кузова. Эта платформа в то время была наиболее прогрессивной и позволяла реализовать различные инновации - такие, к примеру, как зоны программируемой деформации, защищающие водителя и пассажиров при столкновении. Модификации 300SL в кузове  купе и родстер строились на другой платформе - на основе трубчатой пространственной рамы, характерной для гоночных автомобилей.

Автомобиль был продемонстрирован на Франкфуртском автосалоне в 1961-м году, и уже первые финансовые результаты показали, что опасения были излишними. Руководство компании подстраховалось, и полученный путем "скрещивания" Mercedes-Benz W112 отличался от модели W111 весьма существенно, как внешне, так и с маркетинговой точки зрения. W111 и W112 продавались при совершенно разной рекламной поддержке, и даже в автосалонах стояли в разных залах. Внешние различия были весьма существенными: количество хромированных деталей, украшавших кузов W112 было больше, как минимум, вдвое.

Технические особенности Mercedes-Benz W112

Еще больше различий можно было обнаружить внутри. Автоматическая коробка в W112 стала уже не опцией, а стандартом (в качестве опции предлагалась, наоборот, МКПП). Автомобиль оснащался гидроусилителем руля и пневматической подвеской, которых не было даже в самой дорогой модификации W111 под названием 220SE.

В 1963 году к набору топовых моделей был добавлен традиционный для Mercedes-Benz длиннобазный седан W112 300SEL (хоть это название и не вполне корректно, так как буква L, "Luxury" официально стала использоваться только годом позже).

С точки зрения скорости и разгона W112 был, безусловно, вне конкуренции, так как большой шестицилиндровый двигатель развивал весьма внушительные по тем временам 160 лошадиных сил (а в автомобилях позднего выпуска и 185 сил), что позволяло достигать максимальной скорости 180 километров в час.

Окончание производства Mercedes-Benz W112

Производство W112 продолжалось недолго. В 1963 году с появлением новой модели W100 600 Limousine процесс обновления лимузина Аденауэр был закончен. Ниша была заполнена, и спрос на W112 стал резко падать. Уже в следующем году количество проданных автомобилей в кузове седан этой модели уменьшилось вдвое.

Продажи купе и кабриолета W112 шли заметно лучше, за счет несколько иной аудитории покупателей - прежде всего, более молодых и активных. Выпуск купе и кабриолета продолжался до 1967-го года, уже после того, как седан был снят с производства.

В 1967 году было принято решение прекратить выпуск шестицилиндрового двигателя M189, окончательно устаревшего с конструктивной точки зрения.

Руководство компании решило вместе с двигателем прекратить и выпуск W112, отчасти, чтобы избежать путаницы с большим количеством моделей.

Помимо импозантного внешнего вида Mercedes-Benz W112 стал олицетворением новой вехи в развитии мышления концерна. Впервые в истории произошло конструктивное сближение топовой ветви автомобилей с более "бюджетными" моделями, к тому же, был поставлен, и оказался успешным, эксперимент по перестановке двигателя с одного шасси на другое. Все это привело к появлению новой тенденции - в дальнейшей практике Mercedes-Benz, а вслед за ним другие немецкие концерны, стали предлагать покупателям широкий выбор двигателей в одном и том же кузове.