Jaguar E-Type — легендарная модель

История возникновения Jaguar E-Type

К моменту выхода Jaguar E-type английская компания уже имела традицию удивлять своими новинками. Исключением не стала и новая модель, представленная в марте 1961 года в Женеве. Мало какой автомобиль того времени мог удостоиться теплых слов от самого Энцо Феррари, назвавшего новую модель «Самым красивым автомобилем всех времен».

E-Type очень сильно отличался от всего, что было тогда модным или уже традиционным. Его внешность породила новый тренд в автомобильном дизайне. В техническом же плане он имел мало общего даже с другими дорожными автомобилями Jaguar.

Сегодня E-type является одним из самых знаменитых автомобилей Jaguar, имеющим огромную ценность среди коллекционеров. Автомобиль так же по праву считается одной из икон стиля XX века и занимает первое место в списке 100 красивейших автомобилей всех времен и народов по версии Daily Telegraph.

Всего за время существования модели было произведено около 70 тысяч экземпляров родстеров.

Технические особенности и модификации

Кузов новой модели представлял собой конструкцию, состоящую из стального монокока посередине и соединенного с ним переднего подрамника, на который крепился двигатель и передняя, полностью независимая подвеска. На автомобиль устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3,8 литра и мощностью в 265 л.с. Конструктивно этот двигатель был практически идентичен тем, которые устанавливались на гоночные Jaguar, участвовавшие в гонках в Ле-Мане. Эта модель была одной из первых в мире, которая оснащалась дисковыми тормозами в стандартной комплектации. E-type предлагался в кузовах Fixed Head Coupe (2-местное купе с жесткой крышей) и Open Two Seater, который представлял из себя, как нетрудно догадаться, 2-местный кабриолет.

В 1964 году начались первые доработки Jaguar E-type. На автомобиль был установлен новый более мощный двигатель объемом 4,2 литра и полностью синхронизированная коробка передач (на первых моделях первая передача не была синхронизирована, что вызывало определенные проблемы и сказывалось на надежности коробки передач в целом).

В 1966 году появляется длиннобазная версия E-type с посадочной формулой 2+2. За дополнительную плату эту модель можно было оснастить автоматической трансмиссией.

Вторая модификация модели E-type – Series 2, увидела свет в1968 году. Внешне она отличалась от своих предшественниц открытыми фарами без стеклянных колпаков и поворотниками, расположенными под бампером. В списке опций появились кондиционер и усилитель руля. Кроме того, был проведен ряд технических усовершенствований, например, были усилены тормоза. В целом, выпуск этой серии родстеров был обусловлен ужесточением норм безопасности и новыми ограничениями на вредные выбросы.

Последняя версия Jaguar E-type – Series 3, появилась в 1971 году. Она оснащалась 5,3-литровым двигателем V12, для лучшего охлаждения которого был установлен радиатор большего размера, а воздухозаборник был увеличен. Гидроусилитель руля стал поставляться в стандартной комплектации. Автомобиль выпускался только в длиннобазной версии 2+2, причем как с кузовом «купе», так и с кузовом «кабриолет». Последний E-type сошел с конвейера в 1975 году.

Jaguar E-type в автоспорте

Во многом, E-type обязан своим появлением гоночным моделям C-type и D-type, сконструированным Малколмом Сейером. Именно на них отрабатывались многие технические новшества, перекочевавшие в серийную модель, в частности, и дисковые тормоза, позволившие «кошкам» одержать несколько побед  Лемане.

Интересные факты

Первая презентация автомобиля происходила не на моторшоу, как это обычно принято, а в женевском ресторане дю Парк де Эо Вив.

В отличие от многих европейских автомобилей того времени, E-type оказался очень популярен за океаном – в США. Series-2 появилась, во многом, как раз для того, чтобы угодить американским клиентам и соответствовать именно американским нормам безопасности.

Среди знаменитых владельцев этой модели были такие личности, как певец Фрэнк Синатра, актеры - Стив МакКуин и Бриджит Бардо.

E-type в России

Автомобиль представляет собой коллекционную ценность, стоимость  любых, имеющихся в продаже модификаций, крайне высокая. Найти их в России и приобрести не представляется возможным.