ГАЗ-12 (ЗИМ) - легендарная модель
ГАЗ-12 ЗИМ - российский легковой автомобиль представительского класса в шести-, и семиместном исполнении в кузове седан. Автомобиль выпускался с 1950 по 1959 годы на бывшем Заводе имени Молотова (ЗИМ), впоследствии переименованном в Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ). Некоторые модификации модели выпускались по 1960 год. В общей сложности за все время производства было выпущено 21 527 автомобилей ЗИМ / ГАЗ-12 различных модификаций.
При создании ГАЗ-12 перед заводом стояла задача сделать автомобиль на уровне лучших мировых образцов
ГАЗ-12 изначально предназначался исключительно для руководящих работников самого высокого ранга, так называемой правительственной номенклатуры. Как исключение автомобиль передавался в личное пользование выдающимся людям, имеющим заслуги перед государством/ Кроме того, до прихода на пост Генсека Н.С. Хрущева, он находился в условно-свободной продаже. Впоследствии ГАЗ-12 использовался и в качестве такси, а также как санитарный автомобиль.
При создании модели перед заводом стояла задача сделать модель на уровне лучших мировых образцов. В экстерьере присутствовали конструктивные особенности, заимствованные у ряда американских автомобилей, однако автомобиль не является копией какой-то конкретной модели.
История создания ГАЗ-12
Разработка модели началась в 1948 году, и на весь процесс конструкторам было выделено лишь 29 месяцев. Главным конструктором был назначен А. А. Липгарт, а за дизайн модели отвечал Лев Еремеев (создавший впоследствии ГАЗ-М-21 «Победу», «Волгу» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайку» ГАЗ-13). Высшему руководству опытные образцы были показаны 10 мая 1949 года, получив общее одобрение. Первые серийные образцы ГАЗ-12 сошла с конвейера завода в октябре 1950 года.
Особенности дизайна ГАЗ-12
Несмотря на длинную базу, автомобиль не выглядел тяжеловесным, напротив, в его облике доминировали динамичные элементы. Длинный капот оригинальной формы подчеркивал мощь автомобиля. Передняя часть автомобиля богато украшена популярными в то время хромированными элементами. Сужающийся к передней панели высоко выступающий над крыльями капот в верхней части украшен стреловидным красным гребнем и эмблемой.
Решетка радиатора выполнена из массивных хромированных пересекающихся под прямым углом поперечин. Головная оптика в виде двух одиночных круглых фар с хромированными ободками расположена ниже выступа капота по краям массивных крыльев, зрительно расширяя передок автомобиля. Хромированный широкий накладной бампер с выемкой под решетку радиатора и двумя массивными «клыками» завершает композицию.
Семиместный лимузин с несущим кузовом был крайне редким явлением в пятидесятые годы
Лобовое стекло разделено центральной стойкой на две части. Стекло расположено с наклоном, что по тем временам соответствовало последним тенденциям в мировом автомобильном дизайне. Линия боковины продолжает линию переднего крыла, рельефно отделяя массивный низ от легкого верха с большими стеклами и узкими стойками.
Представительское назначение седана предопределило высокое расположение крыши. Просторный салон обеспечивал избыток места для задних пассажиров.
Технологические особенности ГАЗ-12
Семиместный автомобиль был построен на основе несущего кузова без конструктивно отделяемой рамы. Такое решение, да еще и примененное в семиместном представительском автомобиле, - редкое явление по тем временам. Длина кузова составляла 5 530 мм.
Согласно изначальной установке на унификацию продукции завода, в ГАЗ-12 использовалось до 50% общих с ГАЗ-М-20 «Победа» и другими машинами завода узлов. В то время завод производит грузовую модель ГАЗ-51, внедорожник ГАЗ-69 и ряд их модификаций.
В качестве силовой установки для ГАЗ-12 была использован шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра под названием ГАЗ-11. Этот двигатель использовался в грузовиках ГАЗ-51, его же планировали устанавливать на «Победу», но впоследствии от этой идее отказались. Для использования в ГАЗ-12 двигатель был модернизирован: его снабдили головкой блока из алюминия, новым впускным коллектором и двухкамерным карбюратором без ограничителя оборотов. Степень сжатия была увеличена. Все это позволило довести мощность двигателя до 90 л.с. В процессе работы над мотором ГАЗ-11 была устранена основная его проблема, заключающаяся в быстром износе вкладышей коленвала при повышенных оборотах. Проблему удалось решить применением симметричных шатунов.
ГАЗ-12 сыграл множество «ролей» в кино. Например, его можно видеть в фильме «Водитель для Веры»
Специально для ГАЗ-12 была разработана КПП с системой рычагов, позволяющих смонтировать селектор на рулевой колонке. Впервые в истории завода в коробке были установлены синхронизаторы на 2 и 3 передачах. На ГАЗ 12 была применена гидромуфта, что было оригинальным решением конструкторов, так как подобное дополнение трансмиссии не имело отечественных аналогов. Гидромуфта не могла повышать или понижать крутящий момент как гидротрансформатор, но давала массу преимуществ для водителя-профессионала. Благодаря применению гидромуфты, «ЗИМ» мог трогаться с места с любой передачи, плавно и без рывков. В случае торможения до полной остановки это можно было сделать, не выключая передачу, а окончив торможение и опустив педаль тормоза, двигаться дальше, добавив газу.
Среди нововведений было заднее выгнутое стекло сложной формы, новая тормозная система с самоподводящимися колодками, система смазки с отдельным радиатором и многое другое.
Интересные факты о ГАЗ-12
Место водителя в автомобиле было сделано достаточно тесным ради комфорта переднего пассажира.
Капот автомобиля можно было открывать с двух сторон или снимать полностью.
Кузов «ЗИМ» окрашивали в 7 слоев с ручной полировкой каждого слоя.
Платформа ГАЗ-12 использовалась при конструировании гоночных машин серии «Авангард».
ГАЗ-12 сыграл множество «ролей» в советском и российском кино. Его можно видеть в фильмах «Тайна двух океанов», «Семь стариков и одна девушка», «Дайте жалобную книгу», «Зимний вечер в Гаграх», «Водитель для Веры» и многих других.
