BMW M1 — легендарная модель
Вторая мировая война нанесла не только поражение Гитлеру и его союзникам, но и всему экономическому потенциалу Германии. Конец войны стал для концерна БМВ настоящей катастрофой. Во время войны BMW была одним из производителей авиадвигателей для Люфтваффе, и, согласно решению союзнических сил, фирма была закрыта на 3 года, до особого распоряжения.
На фоне общего упадка команда BMW великолепно выступает на гоночной арене. Множество побед, одержанных в чемпионатах мира по мотоциклетному спорту и кольцевым автогонкам, привели к созданию подразделения BMW Motorsport в 1972 году. В конце шестидесятых в рамках первого успешного послевоенного поколения моделей New Class выходит в свет беспрецедентный для концерна автомобиль BMW 2002Ti с инжектором, турбонаддувом и ABS.
Следующий проект BMW Motorsport оказался еще более успешным. Команда, выступающая на купе BMW 3.0 CSL, одержала ряд побед в европейских чемпионатах, в том числе в известной двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане.
В 1976 г. руководство подразделения в лице его главы Йохена Неерпаша решает самостоятельно спроектировать следующий суперкар, уже не на базе серийных моделей BMW. Участие в проекте принимает гениальный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. В 1978 г. в свет выходит совместное детище Джуджаро и BMW Motorsport - суперкар под названием M1.
Буква М скрывала под собой название подразделения, а единица стала символом первого самостоятельно построенного автомобиля.
Технические особенности BMW M1
«Сердцем» заднеприводного суперкара стал рядный шестицилиндровый двигатель М88 объемом 3,5л с отдельной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, электронным зажиганием и системой смазки с сухим картером. В гражданской версии его мощность составляла 277 л.с., а максимальная скорость 270 км/ч.
Для остановки такого «снаряда» требовались тормоза с моментальной реакцией, поэтому автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза как на передней, так и на задней оси. Коробка передач была выбрана самая качественная – производства Zahnradfabrik GmbH (ныне ZF), с самоблокирующим дифференциалом.
Кузов из углепластика позволил снизить вес автомобиля до 1300 кг, при длине 4,3 метра и высоте 1,1 метр. М1 получилась практически идеальной: она обладала низким центром тяжести и отличной развесовкой. В подвеске использовались поперечные А-образные рычаги, с успехом применяющиеся в гоночных автомобилях. Купе было оснащено кондиционером и фарами, поднимающимися вверх, по моде того времени (к примеру, у появившейся в 1978 году Mazda RX-7 с роторным двигателем, основного конкурента M1 на гонках в группе 5, были такие же).
Гоночная история BMW M1
Основной целью выпуска 400 штук «гражданских» BMW M1 было получение омологации для участия в чемпионате Группы 5. Цена каждого экземпляра доходила до 100 тысяч марок. Для немцев это была весьма внушительная сумма, так что желающих приобрести спорткар находилось немного.
В связи с длинной технологической цепочкой изготовления было потеряно много времени, и BMW M1 не прошла технический регламент Группы 5, который успел измениться в процессе доводки М1.
Выйти из щекотливого положения помогла Международная федерация автоспорта, оформившая придуманную главой BMW Motorsport собственную гоночную серию Procar, заезды которой проходили перед этапами гонок Формулы-1. BMW Motorsport удалось сделать серию необычайно зрелищной и успешной. Участие в ней принимали лучшие гонщики Формулы-1 – и ветераны, и новички.
В 1979 году М1 приняла участие в гонке 24 часа Ле Мана и заняла 6-е место. Через два года BMW M1 удалось попасть в 5-ю группу, где она сразу же заняла вершину пьедестала.
Спортивная модификация BMW M1
В отличие от «гражданской» версии, в спортивном варианте в двигатель BMW M1 устанавливались кованые цилиндры, тюнинговые распредвалы и облегченная выпускная система, а обшивка кузова изготавливалась из кевлара. Тормозить и разгоняться помогали спойлер и антикрыло. Весил «боевой» М1 1020 кг. Установленные 2 турбокомпрессора позволяли выжимать из М88 порядка 850 л.с. На долю конкурентов из Японии (командам Ниссан и Мазда) и из Италии (Феррари и Лянча) выпало быть всего лишь зрителями сокрушительных побед BMW M1. К примеру, в американском чемпионате IMSA GTO болиды BMW M1 показали такие результаты, что соперников у них просто не было.
За короткий период производства, с 1978 по 1981 год, было выпущено 399 «гражданских» и 46 гоночных BMW M1. В настоящее время единичные экземпляры встречаются у коллекционеров. Увидеть ее проще всего, отправившись в музей концерна BMW в Мюнхене.
Интересные факты о BMW M1
В 1979 году Энди Уорхол занялся раскраской гоночного автомобиля BMW M1. Великий мастер давно уже не делал ничего самостоятельно, так его произведения продавались за огромные деньги. Его картина "Серебряная автокатастрофа" ушла с аукциона за 105 миллионов долларов. На Энди работали сотни помощников. И вот один из богатейших художников мира вновь взялся за работу.Уорхол заработал имя как художник, который всегда стремился сказать новое слово в искусстве. Когда он увидел BMW M1, ему в голову пришла очередная гениальная идея. Энди захотелось создать движущееся в пространстве произведение искусства. BMW M1 Уорхол расписал своими руками, в прямом и переносном смысле. Краску он наносил подручными средствами, в том числе и пальцем. Сам мастер говорил о своем произведении так: «Я пытался нарисовать, как выглядит скорость. Когда машина движется на большой скорости, все линии и цвета смазываются». Когда Энди закончил работу, он признался: "Я полюбил эту машину. Она оказалась лучше искусства".
