Лобовое стекло
История появления
Скорость перемещения самых первых автомобилей не на много превышала скорость гужевых экипажей. И те и другие были открытыми, и, разумеется, никаких стекол не имели. Однако с развитием автомобильной инженерной мысли, скорость, которую могли развивать машины, стала постепенно увеличиваться. Соответственно возникла проблемы защиты водителя и пассажиров от сильного воздушного потока и непогоды. С этого момента и началась история лобового стекла.
Первое такое стекло появилось на автомобилях Ford модели T. Оно было в форме небольшого круга, и крепилось напротив водителя на рулевой колонке. Впоследствии круглое стекло было заменено на прямоугольное, которое загораживало не только водителя, но и пассажира. Материал из которого были сделаны автомобильные стекла был тем же самым, который использовался для изготовления обычных оконных стекол.
В 20-х годах появилась система стекол триплекс. Два стекла с пленкой между ними не рассыпались на осколки при ударе, а просто трескались.
К середине 30-х годов дизайн автомобилей претерпел изменения. Кузов стал более обтекаемым, что способствовало улучшению его аэродинамики. Существующее плоское лобовое стекло перестало вписываться в концепцию современного автомобиля. В связи с тем, что технологий для изготовления гнутого стекла еще не было, стали использоваться V-образное. Суть такой конструкции проста: два стекла, расположенные под углом 20-30 градусов. Такое решение позволило значительно улучшить аэродинамику автомобиля. Кроме того, стекла стали крепиться при помощи мощных проемов и резиновых уплотнителей. При сильном ударе стекло полностью вылетало наружу, что в значительной степени повышало безопасность.
Панорамные стекла, которые появились в 40-е годы, представляли собой несколько плоских стекол, которые были разделены стойками. Это новшество позволило значительно улучшить обзорность водителя.
Удивительно, но именно увеличение площади лобового стекло, равно как и остальных стекол, способствовало тому, что дизайнеры стали уделять больше внимания интерьеру салона, так он лучше просматривался снаружи.
Наконец, в 50-х годах стали использовать гнутое стекло. Среди очевидных преимуществ в аэродинамике, такое стекло имело и ряд недостатков. Стеклоочистители работали хуже, производство было дорогим, а само стекло было каленым, так как технологий производства гнутых стекол триплекс еще не было. Разумеется, изобретение гнутых стекол привело к появлению множества различных конструкций стекол панорамных, уже без использования перегородок.
Очередные важные изменения лобового стекла происходили в 80-е годы. Стекло перестали монтировать за счет уплотнительных резинок, заменив их прочным клеем. Такое решение позволило в очередной раз улучшить аэродинамику и прочность кузова. Само же стекло наконец стали изготавливать из трех слоев (триплекс). Кроме того, в эти годы появились так называемые атермальные стекла, которые уменьшали нагревание салона от солнечных лучей.
Несмотря на то, что принцип устройства лобового стекла кажется понятным, опишем его. Итак, современные автомобили в своем большинстве оборудуются гнутыми стеклами триплекс. Такие стекла состоят из трех частей, которые склеены между собой специальной пленкой. Такая система нужна для предотвращения рассыпания стекла при разбитии. Кроме того, иногда на стекло наносится практически не различимая глазом сетка. Ее предназначение – обогрев стекла за счет электричества.
Вопросы эксплуатации
Рассмотрим некоторые проблемы связанные с лобовым стеклом, с которыми довольно часто сталкиваются автомобилисты. Во время движения автомобиля на большой скорости в стекло попадают камни и песок. Это приводит к появлению сколов и трещин. Если во время поездки вы заметили появившуюся трещину, то ее надо как можно скорее заклеить скотчем – чтобы не попала грязь или вода. Впоследствии ее можно будет обработать специальным стекольным клеем. Кроме того, к появлению трещин приводит мойка автомобиля холодной водой в жаркий день. Еще одна проблема – обогрев стекла в холодное время года. Если автомобиль оборудован электрическим подогревателем или системой предпускового подогрева, то воздух в салоне, направленный на стекло, не будет нагреваться постепенно, что также может привести к образованию трещин.
