Купе - тип кузова

Тип кузова купе достался автомобилям в наследство от эпохи конных экипажей

Кузов

Двухдверный кузов купе, появившийся в эпоху конных экипажей, стал символом свободы и независимости в современном автомобильном маркетинге. Правда, усилия маркетологов привели к тому, что в начале 21-го века никто уже не может точно сказать – что такое купе.

История кузова купе

Название «купе» - французское, оно родилось в эпоху конных экипажей. Купе – это изначально обозначение двухместной кареты. В начале 20 века французские ателье, чье мастерство в постройке карет было бесспорным, нередко получали заказы на создание кузовов для автомобилей, поэтому термин перекочевал в сферу автомобилестроения естественным образом. Поскольку у первых автомобилей заднего проема в кузове не было (как не было и как такового багажного отделения, роль которого играл кофр, притороченный к задней части кузова), купе стали называть двухдверные автомобили с жесткой крышей вне зависимости от количества рядов кресел – они могли быть двухместными или четырехместными.

В дальнейшей истории развития автомобилей с типом кузова купе связана самая невероятная путаница, и обязаны мы этим сначала американским производителям, а затем уже маркетологам, работавшим и работающим с автомобильными концернами по всему миру.

Попытки навести порядок в классификации были предприняты еще в 20-е годы – очевидно, путаница имела место уже тогда. В двадцатые годы международное Сообщество производителей автомобилей рекомендовало следующую классификацию: coupelet – небольшой двух- или трехместный автомобиль с откидным верхом и дверями в полную высоту, с опускающимися стеклами; coupe – открытый двух- или трехместный автомобиль (допустима установка второго ряда кресел для пассажиров, лицом назад); convertible coupe – родстер со съемной крышей.

Уже в шестидесятые годы термин «coupe» уже прочно закрепился за кузовом с несъемной крышей, как правило, двухдверным

Однако уже в шестидесятые годы термин «coupe» уже прочно закрепился за кузовом с несъемной крышей, как правило, двухдверным, хотя время от времени производители предлагали и модели с другим количеством дверей. Помимо хардтопов (наиболее распространенный тип в то время) и купе-седанов появились также купе-хэтчбеки. Наибольшей популярностью этот тип кузова пользовался в США, где количество видов купе (в настоящий момент уже несуществующих) достигло максимума.

Хорошим примером может служить такое изобретение, как business coupe – автомобиль с традиционным для купе двухдверным кузовом, заднее сиденье которого легко снималось с целью увеличения полезной погрузочной площади. Этот вид кузова возник по причине распространенности в Америке переезжающих из города в город торговцев или коммивояжёров, торговавших «с колес» различными товарами.

Маркетологи ряда компаний использовали слово «coupe» в названиях моделей, к настоящим купе отношения не имеющих. Этой моде мы также обязаны американцам – в период пика популярности кузова хардтоп с покрытой винилом крышей автопроизводители США зачастую писали на борту «купе» исключительно для привлечения покупателей, хотя у автомобиля могло быть при этом 4 двери.

В наше время путаницы в «подвидах» кузова купе еще больше

Нередко слово «coupe» (которое, кстати, американцы, в отличие от всего остального мира произносят как «куп») появлялось даже в названии машины: взять хотя бы Cadillac Coupe De Ville - двухдверный хардтоп, отношения к купе не имевший.

Современное понимание кузова купе и его технические особенности

В наше время путаницы в «подвидах» кузова купе еще больше. Более того, эта путаница еще и «узаконена» в классификации автомобилей по типу кузова разных континентов. К примеру, согласно стандарту SAE, принятому в США, тип кузова купе определяется исключительно объемом заднего пассажирского отделения. Если оно не превышает 0,93 кубических метра – автомобиль может считаться купе вне зависимости от количества дверей и строения кузова.

В европейской классификации автомобили купе выделены в отдельный рыночный сегмент – S - ввиду того, что термином coupe нередко пользуются применительно к двухдверным седанам, трехдверным хэтчбекам и так далее, так что можно сказать, что в современном понятии купе – это любой автомобиль с тремя или двумя дверьми.

Тем не менее, даже в этой путанице понятий можно выделить ряд подтипов, используя в качестве отправной точки количество схожих моделей:

спортивное купе (Nissan GT-R );
представительское купе (Mercedes-Benz CLS);
2+2 coupe (Mazda RX-8, Honda Element и так далее – автомобили с «неполными» задними дверьми, облегчающими доступ к заднему ряду кресел);
sport utility coupe (Land Rover Defender – принятый в США термин, которым принято обозначать трёхдверный внедорожник с укороченной базой).

По мере появления новых, ранее неизвестных модификаций кузова их нередко также относят к купе

По мере появления новых, ранее неизвестных модификаций кузова их нередко также относят к купе, так как четкого места в классификации для них нет. Хорошим примером такого автомобиля может служить BMW X6 – внедорожник, который в соответствии с формой крыши следовало бы отнести к кузову «фастбэк», однако компания предпочитает именовать автомобиль sport activity coupe, и пример подобного рода «маркетинговых ходов» далеко не единичен.

Кузов купе в СССР и России
В советское время автомобили с откидным верхом в виде ограниченной серии выпускались в рамках практически любой модели. Они были предназначены для южных регионов. Однако большая их часть относится к кузову кабриолет или фаэтон. Дело здесь в том, что в советское время автомобиль был, по сути, предметом роскоши, который подавляющее большинство владельцев могли приобрести лишь один раз в жизни, поэтому он должен был служить «вечно» и во всех возможных ситуациях.
Естественно, что автомобили с тремя дверьми никак не могут считаться универсальными, поэтому редкие модификации, как правило, сделанные в нескольких экземплярах, предназначались, в основном, для нужд заводских спортивных команд, и допуск их в свободную продажу считался нецелесообразным. К примеру, на ижевском заводе вручную, на основе четырехдверных кузовов было сделано несколько «Москвичей-407», участвовавших в гонках.
Тем не менее, «трехдверки» в советский период существовали. Однако, ни ЗАЗ-968 и 969, ни ВАЗ-2108 купе не являются, так как первый представляет из себя двухдверный седан, а второй – трехдверный хэтчбек.
В более позднее время, когда потребности изменились, российские автозаводы предпринимали попытки наладить серийный выпуск модификаций в кузове купе на основе серийных моделей. В основном, этим занимался АвтоВАЗ. К примеру, во второй половине прошлого десятилетия на основе серийной модели LADA 112 производился автомобиль в модификации Lada 112 Coupe. Модель носила индекс ВАЗ-21123 и, по мнению производителя, являлась трехдверным купе-хетчбэком. В дальнейшем, после того как семейство 2110 было снято с производства, завод продолжил выпуск трехдверного купе-хэтчбека в рамках нового семейства под названием LADA Priora Coupe.

Тем не менее, вопрос о том, следует ли относить вышеперечисленные модели к типу кузова купе остается открытым, так как, в сущности, они ничем не отличаются от, скажем, трехдверного Volkswagen Golf , который купе не считается.