Литые диски

Производство литых дисков началось еще в 50-х – 60-х годах XX века. Их изготавливали из сплава легких металлов. Литые диски стали прекрасной альтернативой штампованным, поскольку они не подвержены коррозии и весят на 20-30% меньше – благодаря наличию в сплаве алюминия. Другие материалы в составе сплава добавляют литому диску прочности. На поверхности дисков за счет контакта с воздухом образуется оксидная пленка, которая служит дополнительной защитой от неблагоприятных погодных условий и других воздействий окружающей среды.

Несколько реже для литья используют сплавы на основе магния. Магниевые литые диски весят немного меньше алюминиевых аналогов и лучше реагируют на удары, но их коррозийная стойкость крайне низкая. Кроме того, такие диски совершенно не предназначены для российских дорог, которые посыпают хлористыми соединениями: поверхность колес моментально покрывается некрасивыми разводами.

Попытки изготовить литые диски из титановых сплавов не увенчались успехом. Очень прочные и устойчивые к появлению ржавчины, они, тем не менее, не оправдывали своей высокой себестоимости, а потому не получили распространения. К тому же производство таких дисков предполагало использование дорогостоящего оборудования и применение сложных технологий.

Диски отливают под низким давлением. Это гарантирует высокое качество и повышает прочностные характеристики изделия. Чаще всего в алюминиевый сплав добавляют кремний. Расплавленный металл заливается в формы и там остывает; затем изделия подвергаются термической обработке: их нагревают до температуры 500-550 С и после этого быстро охлаждают в воде. Далее следует фаза искусственного «старения» дисков, во время которой их опять нагревают (на этот раз только до 150-220 С) и выдерживают в течение нескольких часов в специальных камерах, а потом охлаждают на воздухе. Заключительный этап – механическая обработка вращающейся поверхности (для обеспечения точных установочных параметров дисков), и нанесение защитных покрытий.

Литые диски выглядят намного привлекательнее штампованных, поскольку технология литья позволяет сколько угодно экспериментировать с дизайном. Художники-конструкторы рисуют эскизы, по ним изготавливаются специальные формы, в которые и отливают диски.

Благодаря небольшому весу литых дисков автомобиль едет более плавно, легче разгоняется, снижается расход топлива. Хорошая теплопроводность литых дисков способствует быстрому охлаждению тормозных механизмов. Прочность позволяет дискам этого типа без проблем переносить удары, от которых могут погнуться их штампованные собратья.

Однако при попадании в яму литой диск, в отличие от штампованного,  раскалывается  и восстановлению  больше  не  подлежит.  Другой недостаток этих дисков – высокая цена. Даже изделия отечественного производства довольно дороги по сравнению со штампованными, не говоря уже о зарубежных производителях. Хрупкость  литого диска заставляет  усомниться  в его надежности. Все дело в особенности внутренней структуры материала сплава: при плавлении кристаллическая решетка металлов нарушается. Для придания большей прочности стенки диска приходится делать толще. Но, несмотря на это, даже от незначительного удара о бордюр во время парковки на диске могут появиться сколы и трещины, а также скрытые повреждения, которые невозможно устранить. Особенно рискуют автомобили, на которые установлена резина с  низким  профилем, так  как  диск  в  этом  случае  особенно уязвим.  Так что срок эксплуатации  литых  дисков  невелик.  Кроме того,  они  уменьшают  срок  службы подвески  автомобиля: из-за  низкой  сминаемости  эти  диски  не  гасят удары, а передают  их  подвеске.

Другой минус – конфигурация литого диска. В его окнах собирается дорожная грязь, и удалить её при помощи обычной мойки крайне сложно. Это ведет к возникновению дисбаланса колес машины, ухудшается её управляемость. Во избежание таких последствий необходимо регулярно производить тщательную мойку колес с обеих сторон под сильным напором воды. Никогда нельзя предсказать, будет накапливаться в диске грязь или нет. Лучше всего выбирать модели с редкими лучами, имеющими гладкую поверхность. Также нужно обратить внимание на обратную сторону диска – там не должно быть углублений и зазоров.

Ремонтопригодность литого диска оценивают в мастерской. Показателем является, в первую очередь, сохранность прочности его несущих частей: если нарушена жесткость конструкции, отремонтировать диск уже нельзя. Также учитываются размер сколов и количество утраченных фрагментов. Восстановление литого диска после деформации по стоимости сравнимо с его заменой, что также не является плюсом.