Кованые диски

Назначение

Кованые диски, так же, как и литые, производят из сплавов на основе алюминия или магния, но другим способом. Он включает горячую объемную штамповку в закрытых матрицах и последующую обработку – термическую и механическую.

Так сложилось, что в нашей стране при производстве кованых дисков используются технологии авиастроения. С развалом СССР многие предприятия авиационно-космического промышленного сектора перестали получать государственные заказы; уникальное дорогостоящее оборудование простаивало. Чтобы выжить, они понемногу начали перестраиваться на производство товаров широкого потребления, в том числе и автомобильных дисков.

К кованым дискам отечественного производства очень уважительно относятся за рубежом. Так, на мотор-шоу в Германии в 2009 году несколько тюнинг-ателье представили автомобили Bentley и Aston Martin на дисках российской компании M&K. Отечественные кованые диски были бы еще популярнее в мире, если бы не одно «но». Дизайн их особо не радует разнообразием. Не так давно активную борьбу с этой проблемой начало ателье Agforged. Фирма заключила договор с одним из крупнейших заводов-производителей и принимает единичные заказы на разработку макетов эксклюзивных кованых дисков. Правда, разработка и исполнение занимают достаточно много времени.

Устройство

В качестве материала используется высокопрочный и пластичный сплав типа АВ, имеющий второе название «авиационный алюминий». Это сплав на алюминиевой основе с добавлением меди, кремния, магния и марганца. Вначале из него отливаются цилиндры диаметром около 20 см. Дисковой пилой их режут на куски – в зависимости от того, какого размера и толщины будут готовые изделия. В кузнечнопрессовом цехе заготовки разогревают и сплющивают гидравлическим прессом: теперь они выглядят как огромные толстые металлические блины порядка 50 см в диаметре. Затем заготовки снова разогревают до 430 С и раскаленным штампом продавливают их, делая выпуклыми, по виду напоминающими кастрюли. Далее следует еще один разогрев в печи и опять штамповка, для придания дискам нужного профиля. Готовые изделия отправляются на контроль геометрии.

Следующим этапом идет термообработка. Она необходима для придания кованым дискам прочности, пластичности и упругости, потому что от сильного сжатия во время штамповки структура метала становится мелкозернистой и волокнистой. Процесс в точности повторяет действия при термообработке литых дисков: их закаляют в течение нескольких часов в печи, охлаждают в воде и искусственно состаривают, чтобы убрать внутренние напряжения.

Потом несколько изделий из партии отправляют на контроль. Чтобы лучше увидеть дефекты штамповки, поверхность диска протравливают – так она становится светлее. Один диск из партии распиливают и вырезают из него фрагмент для последующего изучения в лаборатории с целью проверки однородности сплава, контроля качества термообработки и выявления деформаций. Особенно подвержена браку ступичная (центральная) часть диска – здесь деформации носят наиболее сложный с металлургической точки зрения характер. Также контролю подвергаются механические свойства сплава. Для этого кусочки фрагмента помещают в специальную разрывную машину.

Если все перечисленные характеристики находятся в пределах допустимых отклонений, партия признается годной и уходит на механическую обработку. На токарном станке с диска снимаются излишки металла, просверливаются необходимые отверстия. И вот, наконец, диск устанавливается на фрезерный станок, где вырезается запрограммированный дизайн. Рисунок, который предварительно разрабатывают при помощи компьютерной программы, может быть лаконичным или витиеватым – главное, чтобы колесо выдерживало определенную нагрузку. В некоторых случаях диски дополнительно полируют.

Достоинства и недостатки

Кованые диски намного прочнее литых аналогов. Они лучше переносят мелкие удары, а при серьезных воздействиях – таких как попадание колеса в яму – не трескаются, а только мнутся. Также они обладают очень высокой коррозийной стойкостью, которая позволяет обходиться без какого-либо покрытия.

Помимо этого, диски данного типа являются наиболее легкими из всех производящихся в настоящее время.

Главный недостаток кованых дисков – их дороговизна. Стоимость комплекта в разы превосходит среднюю цену штампованных аналогов. Даже литые диски находятся в более низкой ценовой категории.

Есть и другой минус. К сожалению, подвеска автомобиля, на который установлены кованые диски, изнашивается очень быстро, поскольку они практически не принимают участия в отражении ударов.

К тому же, кованые диски имеют ограниченный размерный ряд. К примеру, лишь одни завод на территории России изготавливает 22-дюймовые громадины; на всех остальных предприятиях стоят более слабые штамп-прессы, способные продавливать лишь диски малого и среднего диаметра.

Несмотря на это, многие аналитики уверяют, что будущее именно за коваными дисками. Спрос на них активно растет с каждым годом, поскольку практически по всем показателям этот тип дисков превосходит штампованные и литые.