История японского автопрома 70-х годов

Семидесятые годы стали для японской автомобильной промышленности началом выхода на мировой рынок.

 

Начали экспансию самые мощные бойцы - компании «большой тройки» - Toyota, Nissan, Mistubishi, но путь очень скоро стал общим для всех существующих компаний. Последствия прорыва семидесятых годов мы наблюдаем и сейчас, когда японские компании успешно борются за первые места по продажам автомобилей в мире.

Экспансия на мировой рынок не была спонтанным явлением. К ней японская автомобильная, и не только автомобильная промышленность готовилась в течение предыдущего десятилетия, и помогли ей в этом в немалой степени протекция государства и удачно, насколько это можно сказать о послевоенных годах, сложившаяся экономическая обстановка внутри страны.

 

Шестидесятые годы – период подготовки к экспансии на мировой рынок

Стремительному росту автопрома в шестидесятые способствовал рост благосостояния населения страны. У людей появились деньги на покупку автомобилей, и к концу десятилетия это позволило японским концернам выйти на общемировой уровень производства. Немалую роль в этом сыграла сырьевая политика – цены на сталь в Японии шестидесятых были сравнительно низкими. Заводы получили возможность создавать и закупать лучшее оборудование, на котором можно было организовать производство автомобилей высокого качества.

Государство оказывало протекцию автопрому и высокими таможенными пошлинами на ввоз иностранных автомобилей, благодаря чему к 1971 году темпы роста производства автомобильных компаний достигли апогея – Япония вышла на второе место по объему производства.

Основные тенденции в развитии автопрома в 70-е годы

Если в 60-е годы основное значение в конкурентной борьбе придавалось дизайну и техническому совершенству автомобилей по сравнительно низкой цене, то в 70-е годы появились и другие приоритеты, постепенно занявшие главенствующее место. На семидесятые годы пришелся нефтяной кризис, оказавший большое влияние на дальнейшее развитие автомобилестроения и покупательский спрос. Однако к началу семидесятых проявились и другие тенденции: интерес к безопасности автомобилей, повышению уровня комфорта автомобилей, к устройствам, снижающим выброс вредных веществ.

Топливный кризис и необходимость экономить, провозглашенная в 1973-м году Президентом США, сильно ударили по американскому автопрому, одновременно открыв дорогу японской экспансии. Американские производители оказались неготовыми к изменившимся условиям, и в сложившейся ситуации ставка на малогабаритные автомобили с двигателями небольшого объема, сделанная японскими концернами, оказалась решающей. Спрос на экономичные автомобили рос огромными темпами, и японские фирмы активно их предлагали. В это же время американские покупатели сделали и еще одно важное открытие – японские машины не уступают в качестве ни отечественным, ни европейским. В дальнейшем эти факторы помогли проложить дорогу японским концернам и на рынки других стран.

Знаменитые модели японских автомобилей, завоевавшие мир

Руководство японских концернов использовало все возможные пути проникновения на мировой рынок. К примеру, Mitsubishi Motors в 1971-м году пошла на продажу значительной части своих производственных мощностей Chrysler Corporation ради возможности войти на рынок США. К слову, этот тандем, продержавшийся 22 года, позволил не только выйти в лидеры Mitsubishi Motors, но и в ряде ситуаций способствовал выживанию Chrysler Corporation.

Помимо Mitsubishi в семидесятые годы на рынок США вышла и компания Honda со своей знаменитой моделью Civic. С Civic связана одна из легендарных вех экспансии: разработанный в 1975-м двигатель CVCC оказался единственным силовым агрегатом, соответствовашвим сильно ужесточенным экологическим стандартам, введенным в США в 1972-м году, без применения катализатора. Еще раньше на североамериканский рынок вышла Toyota с не менее знаменитым бестселлером Corolla. Двигатель небольшого объема - 1.6 литра - обладал внушительной по тем временам мощностью 102 лошадиные силы, и модель понравилась американцам, привыкшим к скоростным автомобилям. При этом расход бензина, предлагаемый Corolla, был в сравшении с отечественными моделями просто мизерным.

В той или иной степени в развитии американской экспансии поучастовали все японские автопроизводители, существовавшие на тот момент, и все они, так или иначе, задали на рынке недостижимые для американских производителей стандарты экономии, экологичности и качества. Компания Nissan, к примеру, одержала победу в конкурсе на самый экономичный автомобиль, инициированный Американским Агентством по Защите Окружающей Среды в 1973 году. Nissan выставила на конкурс модель Sunny, обеспечив ей популярность в США. В дальнейшем продажи Sunny шли при поддержке рекламной кампании «Datsun экономит» (Datsun – маркетинговый бренд, принадлежащий Nissan; активно использовался в США). Nissan S30 (он же Datsun 240z, а затем Datsun 260z и Datsun 280z) был одним из самых популярных спортивных автомобилей в среде молодежи США. На японском рынке та же модель называлась Fairlady Z.

На тот же период пришелся первый успех японских внедорожников. Их история началась с копирования военного американского джипа Willys MB в конце пятидесятых, но к началу семидесятых полноприводные японские автомобили стали такими удобными и надежными, что начали «бить американцев на их собственном поле». К примеру, в 1974-м году продажи Nissan Patrol составили 10 тысяч автомобилей в год – цифра, достигнутая во-многом за счет американского рынка.

Компания Subaru представила в 1974-м году полноприводный седан Leone, вызвавший ажиотажный спрос. За последующие два года было продано более 100 тысяч экземпляров, из них 30 тысяч – в США. Именно этому успеху Subaru обязана дальнейшей специализацией на полноприводных легковых автомобилях. Кроме того, позже Америка стала для Subaru ведущим рынком.

Помимо успеха Corolla семидесятые годы стали для Toyota временем первого дебюта на рынке переднеприводных автомобилей, первым из которых стала модель Tercel. В конце десятилетия была запущена знаменитая в дальнейшем модель Mark II, давшая позже жизнь премиальному бренду Lexus.

Особенности дизайна японских автомобилей 70-х

Если рассматривать дизайн японских автомобилей в целом, в нем отчетливо проглядывается все та же основная нацеленность на рынок США. Можно сказать, что на дизайн всех без исключения автомобилей того периода повлиял так называемый «coke bottle styling» - то есть профиль автомобиля и ряда отдельных деталей (решетки радиатора, например), имеющий сходство с контуром бутылки из-под кока-колы. «Дизайн в стиле Кока» оказал огромное влияние на внешний вид автомобилей всех без исключения производителей со всего мира. В этом стиле выдержаны знаменитые модели американских «muscle cars» семидесятых – Dodge Charger, Chevrolet Corvette, Ford Mustang. Японские производители придерживались coca bottle styling не только при разработке моделей, предназначенных для рынка США (та же Corolla несет на себе его отпечаток), но и при создании моделей для внутреннего рынка (в знаменитом японском muscle car -  Nissan Skyline или же солидный седан бизнес-класса Nissan Cedric семидесятых годов – в обеих машинах можно усмотреть особенности, характерные для «дизайна в стиле Кока»).

В других аспектах внешнего облика японские дизайнеры также старались следовать наиболее модным трендам того времени. Активно применялись наружные детали, покрытые хромом – колесные колпаки, бамперы, окантовка окон, зеркала и многое другое. В то же время отчетливо просматриваются и элементы, характерные для европейских автомобилей: среди «японцев» семидесятых можно встретить немало моделей со сдвоенными круглыми фарами – фирменным элементом оформления машин концерна BMW.

В целом, семидясятые годы для японского автопрома стали периодом массированного увеличения объемов продаж, появления большого числа моделей, ставших впоследствии бестселлерами, зависимости от капризов американского рынка. В эти годы были заложены основы имиджа «неубиваемых автомобилей». Кроме того, именно в тот период японская машина стала символом экономичности и удобства.