История японского автопрома 50-х годов

Еще в начале ХХ века в Японии неоднократно предпринимались попытки создания автомобилей. Но до массового производства машин дело так и не доходило, так как граждане Японии прекрасно обходились без машин.

В 1924 году по стране ездили всего 18 тыс. автомобилей, при этом в распоряжении японцев было 3,7 млн. велосипедов, 374 тыс. повозок и 105 тыс. рикш

Согласно данным статистики, в 1924 году по стране ездили всего 18 тыс. автомобилей, при этом в распоряжении японцев было 3,7 млн. велосипедов и 374 тыс. повозок, а также 105 тыс. рикш. Автомобиль же однозначно был роскошью, а не средством передвижения. Начиная с 1950 года ситуация начала постепенно меняться - наметился явный прогресс в развитии отрасли.

Как зарождался японский автопром

Датой рождения японского автопрома можно считать 26 июня 1950 года. Это день начала войны в Корее. Для японских компаний, готовых выполнять военные заказы, американцы предоставляли выгодные условия работы. Японские автопромышленники занялись поставкой машин для американской армии. Уже за первые восемь месяцев войны Америка приобрела у Японии 11 920 автомобилей. Японские газеты пестрели заголовками: «Благодатный дождь после засухи!», «Бум закупок в автопромышленности за счет корейского народа!». Toyota, Nissan и Isuzu  в один миг оказались среди лидирующих компаний страны.

Японские экономисты говорили: «Если бы не война в Корее, автомобильная промышленность в стране вряд ли смогла бы в будущем развиться так быстро».

Прибыль стала стремительно расти. Увеличивался и частный спрос на автомобили.  Однако начать массовый выпуск машин было не так-то просто. Перед японскими производителями стоял вопрос, как быстрее перенять опыт зарубежных автомобильных магнатов, чтобы повысить качество.  Была принята государственная программа восстановления американских автомобилей, которые пострадали во время военных действий. Эта программа принесла Японии около 30 тыс. рабочих мест и нескончаемый поток инвестиций из-за океана.

В 1952 году в Японию поступило 234 американских автомобиля, в 1953 – 6 065 автомобилей, а в 1954 – уже 9 021. За короткий срок в Японии наладили выпуск основных запасных частей, и проблема по освоению американских технологий была решена. Тщательное изучение иностранных машин помогло в создании собственных моделей.

Ярко выраженной тенденцией 1950-х годов было заимствование американских конструкций в своих автомобилях. Однако постепенно намечался и собственный путь развития: например, Toyota Motors одной из первых начала осваивать самостоятельный выпуск машин. В 1955 году был создан автомобиль Toyopet Сrown (в первые послевоенные годы автомобили Toyota выходили под маркой Toyopet), ничуть не уступавший импортируемым в Японию моделям.

Чтобы  удовлетворить растущий спрос на легковые автомобили, был создан «народный автомобиль» Subaru 360. Появились оригинальные технические разработки: например, был изобретен первый отечественный дизельный двигатель.

Наибольшим спросом в этот период пользовались малолитражные автомобили.

С конца 50-х годов наметилась тенденция развития экспортной торговли с Америкой, Чили и другими странами.

В течение десяти лет, с 1950 по 1960 г., японская  автопромышленность сумела стать ведущей отраслью производства в Японии. Все крупнейшие японские автомобилестроительные компании начали вставать на ноги именно в этот период.

Развитие концерна Toyota

В 1950-х годах компания  Тойота начала разработки первых собственных моделей. В 1953 году был выпущен внедорожник Toyota BJ, который через год переименовали в Land Cruiser. Это название придумали в качестве «вызова» английскому  Land Rover, подчеркивая, что машины станут прямыми конкурентами.

При разработке первого поколения внедорожника специалисты Toyota воспользовались концепцией американского Willis MB, однако за основу  было взято шасси грузовика Toyota SB. Это был первый в мире опыт установки на полноприводный легковой автомобиль не 4-, а 6-цилиндрового двигателя. Мотор объемом 3386 куб.см  и мощностью 82 л.с. работал в паре с трехступенчатой коробкой передач.  

В 1955 году появился известнейший Crown («корона») – одна из первых японских моделей, которая не копировала американские конструкции. На автомобиль  был установлен двигатель Toyota К объемом 1,5 л и мощностью 60 л.с. и трехступенчатая коробка передач. Верхнеклапанный мотор, оснащенный двухкамерным карбюратором, стал прорывом в японской автопромышленности.  Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал (Toyopet Masterline) и купе. Примечательно, что эту модель компания выпускает и по сей день. Crown дал начало линейке полноразмерных седанов класса «люкс», хотя изначально автомобиль разрабатывался для использования в качестве такси.

В 1957 году автомобиль стали поставлять на экспорт  в США под брендом Toyota.  

Концерн Subaru и его «народный» автомобиль

В 1950-е годы министерство транспорта объявило «План японского народного автомобиля».  К автомобилю выдвигались следующие требования:  он должен быть четырехместным, объем двигателя - не более 500 куб. см, скорость - до 100 км/ч и цена - около 150 000 йен. Это предложение не заинтересовало  японские компании.  Всерьез заняться  моделью решила только авиационная фирма  Fuji Heavy Industries. В 1958 году был спроектирован абсолютно оригинальный автомобиль Subaru 360 и зарегистрирована торговая марка Subaru. Модель получилась настолько удачной, что во многом обогнала конкурентов. Это был двухдверный четырехместный  автомобиль с несущим кузовом. Двухцилиндровый двигатель объемом 360 куб. см и мощностью 20 л.с. находился сзади, что соответствовало господствовавшей на тот момент общемировой тенденции. Трехступенчатая коробка передач была полностью синхронизированной.

В первый год было выпущено 604 автомобиля. После этого начался всплеск интереса к данной модели, и в 1959 году было выпущено уже 5 111 машин. Следом за базовым кузовом были выпущены Subaru 360 универсал и купе с мягкой крышей.

Развитие компании Suzuki

В начале 50-х годов фирма Suzuki создала моторизованный велосипед под названием Power Free. В это время выпускалось около 6 000 мотоциклов в месяц. Раскрутившись на производстве мототехники, компания возвратилась  к когда-то начинавшемуся производству машин. В 1954 году она взяла название Suzuki Motor Co. Ltd. В 1955 году появилась первая малолитражная модель Suzulicht.  Это был переднеприводный автомобиль с  независимой подвеской и реечным рулевым механизмом. На тот момент это были несомненные новшества в автомобилестроении Японии.

Как Datsun «перерождался» в Nissan

До 1960 года легковые модели концерна выпускались под маркой Datsun. В 1952 году увидел свет автомобиль Datsun Sports DC-3. Впоследствии эта модель была  преобразована в знаменитый Nissan Fairlady. Datsun Sports представлял собой маленький родстер с кузовом из стеклопластика, четырехцилиндровым двигателем объемом 1 литр и мощностью 36 л.с..

В 1958 году появилась первая популярная модель концерна - Datsun 1000, основными достоинствами которой были дешевизна и низкий расход топлива. Дорогие машины в Японии большим спросом не пользовались, а вот экономичные – как раз наоборот. В Америке эта модель тоже стала популярной, ее часто покупали молодые семьи  в качестве второй машины.

Концерн Isuzu и первый японский дизель

В начале 50-х годов компания Isuzu разработала  первый в Японии дизельный двигатель DA80 с оригинальной камерой сгорания улучшенной конструкции. В 1953 году Isuzu заключила договор с английской компанией Rootes и выпустила свой первый легковой автомобиль, который был копией английского Hillman.

В 1959 году вышел двухтонный грузовик Elf. Благодаря экономичному дизельному двигателю  DA640 и отличной проходимости, автомобиль сразу же приобрел популярность и стал отлично продаваться.

Остальные японские концерны  в этот период еще не занялись вплотную выпуском легковых автомобилей, их развитие пришлось уже на последующий период.