История российского автопрома 2010-х годов

В последние годы в России сохраняется тенденция, зародившаяся еще в середине 2000-х: возникновение и развитие иностранных заводов и локализация производства иномарок. В настоящее время эти предприятия неуклонно наращивают рынок собственной продукции, увеличивают производственные мощности и объемы локализации деталей. Помимо этого, зарубежные производители вступают с отечественными компаниями в концессии и альянсы, что позволяет российским фирмам использовать технологии и разработки крупнейших мировых автомобильных производителей.

Основные тенденции, события, производители

На настоящий момент российская автомобильная промышленность производит порядка 1% ВВП, обеспечивая при этом 400 тысяч рабочих мест (только в компаниях, которые производят автомобили и комплектующие). Если же брать в расчет, что в отрасли задействованы также компании химической, электромеханической, металлургической и электронной отраслей промышленности, обеспечивается занятость 4,5 миллиона человек.

По состоянию на 2011 год, из 10 наиболее популярных в стране автомобилей 9 произведены на территории России

Важнейшим событием рассматриваемого периода стал экономический кризис 2008-2009 года, который нанес серьезный удар по состоянию российского рынка. В 2009 году производство автомобилей в стране сократилось более чем вдвое. При этом в долгосрочной перспективе, по мнению экспертов, российский рынок ожидает значительный рост: так, согласно прогнозам, докризисный уровень должен быть достигнут уже в 2013-2014 году.

По состоянию на 2011 год, из 10 наиболее популярных в стране автомобилей 9 произведены на территории России, и, более того, первые четыре строчки закреплены за автомобилями Lada, выпускаемыми АвтоВАЗом. На первом месте в рейтинге автомобилей, пользующихся наибольшим спросом в 2011 году, оказалась Lada Kalina (109785 проданных автомобилей), вслед за ней Priora и Samara.

В начале второго десятилетия XXI века на российском рынке насчитывалось несколько крупнейших так называемых «традиционных» автопроизводителей: это АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и АМО ЗИЛ. Все они являлись (и являются сейчас) узнаваемыми брендами, которые пользуются лояльностью отечественных потребителей. Однако при этом они имели изношенную устаревшую производственно-техническую базу, скромные источники инвестиций и отчаянно нуждались во внедрении более современных технологий. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с крупными мировыми автопроизводителями,  которое, в теории, должно было поднять на новый уровень отечественное автомобилестроения.

Так, в 2009-м было объявлено о подписании соглашения между российским АвтоВАЗом (который является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе) и концерном Renault-Nissan  по основным условиям реструктуризации российской компании. Согласно подписанным бумагам, АвтоВАЗ позволяет использовать свои производственные мощности Renault-Nissan, а зарубежный производитель, в свою очередь, обещает предоставить ВАЗу свои технологии.

Другой пример – сотрудничество между концерном Daimler AG и российским производителем грузовиков КамАЗ. Немецкая компания приобрела 10% акций отечественного производителя и подписала соглашение о партнерстве и сотрудничестве в сфере современных проектов и обмена технологиями.

В 2010 году стало также известно о подписании меморандума между российским производителем «Соллерс» и итальянским Fiat: согласно документу, в России должен появиться глобальный альянс по производству внедорожников и пассажирских автомобилей. Финансовую поддержку этому проекту должно оказать государство в том случае, если степень локализации производства превысит 50%. В глобальном плане говорится, что уже к 2016 году в России должен появиться крупнейший после АвтоВАЗа завод, который способен выпускать до 500 тысяч автомобилей в год. При этом каждое десятое транспортное средство будет отправляться на экспорт.

В сложившейся ситуации особенно остро встал вопрос о конкурентоспособности отечественных автомобилей и компонентной базы поставщиков. В связи с этим АвтоВАЗ и «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве  по развитию собственной базы поставщиков, которая могла бы составить конкуренцию зарубежной.

Благодаря программе утилизации, за 2010 год было дополнительно продано 376 тысяч российских машин

Еще одна характерная особенность российской автомобильной промышленности начала 2010-х годов – это запуск государственной программы утилизации. Эта программа была разработана и запущена для поддержки отечественного автопрома: при сдаче старого автомобиля в утилизацию (транспортное средство должно быть старше 10 лет) владелец получал сертификат на сумму 50 тысяч рублей, которые мог использовать при приобретении нового (обязательно отечественного!) автомобиля. Благодаря этой программе, за 2010 год было дополнительно продано 376 тысяч российских машин, а по общему показателю рынок вырос до 1,91 миллионов легковых транспортных средств (на 30% больше, чем в 2009 году).

Ключевые модели

Lada Granta. Модель на базе «Калины», производство которой стартовало в 2011 году. По замыслу производителя, бюджетная новинка должна заменить собой морально устаревшее семейство Samara, а также модель Lada Kalina в кузове седан. Ажиотаж вокруг нового детища АвтоВАЗа был так велик, что в первый месяц продаж очереди растянулись аж до начала 2012 года. Гранта стала первой ВАЗовской моделью, на которой серийно стала устанавливаться автоматическая коробка передач.

Hyundai Solaris. Компания Hyundai вслед за своими конкурентами также предложила бюджетный автомобиль специально для российского рынка. Вопреки распространенному мнению, Solaris не создавался для России, а был адаптированной версией четвертого поколения Accent. Автомобиль моментально стал бестселлером рынка благодаря своей невысокой цене, привлекательной внешности и богатой комплектации.

В заключении следует еще раз упомянуть положительные тенденции роста российского рынка. Несмотря на некоторую стагнацию, наблюдавшуюся в период экономического кризиса, сегодня автомобильная промышленность России демонстрирует устойчивые и долгосрочные темпы роста. Приход на отечественный рынок иностранных автопроизводителей подталкивает российские компании к развитию и модернизации производств. С усилением конкурентной борьбы растет качество автомобилей и автокомпонентов.