История корейского автопрома 70-х годов
К концу 60-х в стране девствовали лишь несколько небольших предприятий, где осуществлялась сборка автомобилей из импортных составляющих, в основном, из американских, японских и итальянских. На тот момент у корейского автопрома была серьезная проблема: вымокая стоимость и низкое качество продукции при малых объемах производства.
Начало десятилетия: развитие отрасли
Для начала следует остановиться на политической ситуации в Южной Корее. В 1963 году президентом республики стал Пак Чжон Хи, который был у власти до 1979 года. За это время Пак Чжон Хи провел ряд экономических реформ, которые привели к стремительному экономическому росту. В основе стратегии правителя лежали два принципа – ориентация на экспорт и максимальная концентрация капитала. Не удивительно, что поддержку автомобильной промышленности страны оказали именно власти – она поспособствовала возникновению крупных компаний – многопрофильных семейных холдингов. Эти крупные объединения получили некоторые привилегии со стороны государственной власти, но, в обмен на это, они должны были исполнять правительственные «рекомендации». Таким образом, право заниматься производством автомобилей получили лишь 4 компании: Hyundai, Kia, ShinJu и Asia Motors. Позже, на основе ShinJu было организовано совместное предприятие холдинга Daewoo и General Motors (название изменилось на Daewoo Motors), а Kia слилась с Asia Motors (Kia Motors). Все эти производители получили соответствующие поблажки в виде льготного доступа к кредитам и государственной поддержки. В обмен на это компании должны были выполнить «Перспективный план развития» (1975 год), в котором среди прочего было условие довести объем выпускаемого транспорта до 50 тысяч автомобилей в год, а также увеличить долю отечественных комплектующих до 90%. Эти условия нужно было выполнить до 1980 года.
Еще одна особенность того периода – это откровенный протекционизм, как одна из мер по развитию автомобилестроения в стране. Правительством были введены жесткие запретительные тарифы, которые практически исключали ввоз иномарок на территорию Южной Кореи.
А в 1975 году был также ограничен и ввоз комплектующих: для того, чтобы провести детали в страну, импортеру требовалось доказать, что аналогичные детали в Корее не могут быть произведены.
Основные тенденции и собственные разработки южнокорейских производителей
Стоит отметить, что несмотря на уверенное развитие отрасли, и переход от сборки к производству в 7-х годах совсем не означал создание собственных проектно-конструкторских разработок. Иными словами, практически все автомобили, производимые в Корее до 80-х годов, являлись копиями иностранных автомобилей, собранных по лицензии. Всего в период с 1965 по 1995 год южнокорейские автомобильные компании заключили 488 лицензионных соглашений, и по этому показателю остаются абсолютными лидерами. При этом более половины соглашений были заключены я японскими производителями, около 15% - с североамериканскими компаниями, порядка 10% - с автопроизводителями Великобритании и лишь 8,8% - с компаниями ФРГ.
Ситуация несколько изменилась в середине 70-х, когда с конвейера завода Hyundai (где было налажено массовое производство моделей Ford по лицензии) сошел первый легковой автомобиль, созданных с использованием собственных, южнокорейских, технологий. Хотя без сотрудничества не обошлось – в разработке принимали участие инженеры из Mitsubishi Motors, сами корейские разработчики изучали дизайн в Италии, а шасси для автомобиля собиралось в Японии. Hyundai Pony представлял собой бюджетный малолитражный легковой автомобиль, который очень скоро обрел популярность на внутреннем рынке страны. Позже эту модель стали импортировать в страны Южной Америки, Африки и Среднего Востока. Малолитражный Pony продавался с двумя вариантами карбюраторных моторов – 1,3-литровым (мощностью 59 или 64 лошадиные силы) и 85-сильный 1,5-литровым. Двигатели работали с 4-стуменчатой механической коробкой передач. «Автомат» появился значительно позже и устанавливался на заказ.
Все поставленные правительством задачи, указанные в «Перспективном плане развития» были осуществлены уже к 1980 году: так, 90%всех комплектующих производились в Корее, а общий объем выпущенных в последний год десятилетия автомобилей составил 204 тысяч транспортных средств. По оценке экспертов, отечественное автомобилестроение в Южной Корее развивалось с ежегодными темпами почти в 30%. Ко всему прочему, Республика Корея стала 2 страной в Азии, которая наладила выпуск собственных автомобилей – и началось это с Hyundai Pony.
