История корейского автопрома 2010-х годов

Облик современных автомобилей корейского производства невольно заставляет задуматься о том, что будущее уже постучалось в нашу дверь. Предыдущий этап развития автопрома Южной Кореи ознаменован тотальной переработкой идеологии производства авто. Изначально, корейцы ассоциировались исключительно с утилитарной «Нексией» или «Матизом», но в 2005 году произошли очень крупные изменения, последствия которых в полном объеме удалось ощутить лишь в следующем десятилетии.

Одной из ключевых корейских моделей десятилетия уже сейчас можно назвать Hyundai Solaris, который увидел свет в 2010 году

Последние новинки корейских автопроизводителей

Для многих новость о переходе одного из ведущих дизайнеров BMW Томаса Брукса в штат европейского дизайн-центра Hyundai оказалась шокирующей. Не вдаваясь в подробности мотивов дизайнера, можно сказать лишь одно – его влияние на развитие Hyundai оказалось колоссальным.

Одной из ключевых моделей десятилетия уже сейчас можно назвать Hyundai Solaris, который увидел свет в 2010 году. Уникален автомобиль далеко не своими техническими возможностями, которые можно сравнить с автомобилями BMW конца 90-х годов. Вся «соль» нового автомобиля Hyundai в его комбинации дизайнерских решений и простоты конструкции.

В первую очередь, следует отметить,  значительно возросшее качество материалов относительно предыдущих моделей корейских авто (правда, до уровня европейцев Корее по-прежнему далеко). На старте продаж Solaris в сентябре 2011 года в России было реализовано свыше 9000 автомобилей за месяц, в то время как в США Solaris (он же Accent четвертого поколения) не пользовался большим спросом.

Тем не менее, корейцы нашли свою аудиторию и среди американцев: очень хорошие результаты показал автомобиль Hyundai Elantra, за год было реализовано свыше 180 тыс. авто. 

Дальше - больше: оценив свои силы, руководство компании сделало официальное заявление, которое взволновало все автомобильное сообщество. «Мы намерены стать брендом премиум-класса», - так охарактеризовал дальнейшее развитие компании Hyundai ее генеральный директор Керри Чо. В подтверждение этим словам были выпущены Hyundai Equus II и Hyundai Genesis.

Если говорить об «Экусе», то формально новинкой он не является, поскольку был выпущен очень давно, в начале 00-х и разрабатывался совместно с Mitsubishi. Hyundai Equus II – это полноразмерный седан премиум-класса, на данный момент, является самым дорогим авто во всей линейке Хёндэ. Примечателен автомобиль тем, что при своем оснащении сравнимым с Audi A8, его стоимость превышает средний ценник за «немца». Безусловно, Equus очень хороший автомобиль, его технические характеристики несравнимы с предыдущими моделями, но стоимость в минимальной комплектации свыше 2,5 млн. рублей вызывает когнитивный диссонанс в сознании потребителей. Если обратить внимание на статистику продаж данного авто в США и Европе, то становится ясно, что Hyundai Equus – это скорее провал, нежели победа. За 2011 год в США было реализовано 242 автомобиля, в Европе за все время продаж было продано не более 1 000 экземпляров.

Еще один корейский автомобиль «голубых кровей» был представлен публике в мире в 2008 году, но в России появился только в 2010 – это Hyundai Genesis. В особенности, выделилась версия авто в кузове купе. Примечателен автомобиль тем, что производитель отказался от излюбленных 4-ступенчатых автоматических коробок. Для седана используется 6-ступенчатая АКПП, для версии купе – 8-сутпенчатая.

Еще одна любопытная деталь в мире корейского автопрома – это концентрация основных производственных мощностей на автомобилях Hyundai. Однако, в 10-х годах новинки появились не только у Хёндэ.

Kia Venga – не слишком популярный в России автомобиль, который является представителем малочисленной категории «субкомпактвэн». Venga был разработан в Германии под руководством Петера Шрайера, ключевые особенности данного авто – европейский дизайн и двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро-5. Нетрудно понять, что Venga был разработан в качестве конкурента Peugeot 307, но значительных успехов в продаже Kia Venga зафиксировано не было. 

Что ждет корейский автопром дальше?

Многие аналитики, говоря о развитии автомобильной промышленности Кореи, упускают из виду одну немаловажную деталь: корейские автомобили сегодня - это не только качественный продукт, но и новое слово в области безопасности. Среди корейских авто последних лет мало кто набирал менее 5 звезд безопасности по результатам тестов EuroNCAP. В свое время Volvo, которые признаны эталоном безопасности, не могли повысить показатели детской безопасности до 80%, в то время как Hyundai ix35 выдал показатель в 88%, а i20 - в 90%.

Вообще, разговоров о перспективах корейского автопрома очень много. В целом, можно поделить все мнения на два лагеря. Одни утверждают, что корейские автомобильные компании вскоре зайдут в тупик, поскольку им потребуется не один десяток лет, чтобы избавиться от статуса производителя дешевых авто.

Есть мнение, что SsangYong может вообще прекратить свое существование, поскольку продажи не слишком велики, а новинок не было с 2005 года

Другие уверены, что корейцы набирают силу и вскоре затмят «большую тройку». Есть и такое мнение: «Пока немцы восседают на троне автопроизводства, корейцы в это время подпиливают ножки этому трону».

Доля правды есть у каждой из сторон, но одно можно сказать точно – сегодня корейский автопром в тупике либо очень умело это имитирует. Такой вывод следует на основании последних новинок компании. Если в начале 2000-х годов можно было с уверенностью сказать, что корейцы стремятся в Европу, то сейчас эта уверенность улетучилась. Корейцы, в частности Hyundai, нашли своего покупателя в России, но это покупатель бюджетных авто. По результатам исследований, в России только 1 из 10 проданных Hyundai Solaris покупают наличными, остальные авто берут в кредит.

Есть мнение, что SsangYong может вообще прекратить свое существование, поскольку продажи их моделей не показывают серьезных результатов, а новинок не было с 2005 года, если не считать обновленную версию SsangYong New Action. Единственный рынок, где автомобили SsangYong худо-бедно реализуются – это Россия. По этой причине производство Kyron, Action и New Action было перенесено во Владивосток.

На европейском рынке ситуация тоже неутешительная. Тех же Hyundai Equus было продано не более 1 000 экземпляров, что чрезвычайно мало, учитывая довольно высокий средний заработок рядового жителя Германии и Франции.

Некоторая надежда остается на новинки 2000-х годов от Hyundai и Kia, поскольку их продажи до сих пор на высоте. Такие автомобили, как Solaris, Sonata, ix35 или Kia Cee’d вполне могут помочь корейцам занять свою нишу - вероятнее всего, среди производителей бюджетных авто.

Трудно не согласиться с тем, что в современном мире потребитель покупает не товар, а бренд. Причем это утверждение справедливо не только для автомобильного бизнеса, но и для любых продаж. По мнению многих аналитиков, успешность дальнейшего развития корейского автопрома напрямую зависит от их стратегии. Если корейцам хочется потягаться с гигантами вроде Audi и BMW, то самым верным решением будет приобрести ныне существующий бренд, либо создать новый. При таком раскладе, вполне возможно, вскоре мировая элита пересядет со своих Лексусов на корейский Equus, ведь главное – это имя.