История корейского автопрома 2000-х годов

В истории развития корейского автопрома наиболее значимыми можно считать 3 этапа: зарождение автомобильного производства в стране, наращивание производственной мощи и пошаговая деятельность по покорению одного иностранного рынка за другим. В принципе, этот алгоритм применим к автомобильной промышленности любой страны, но корейский автопром в некотором смысле уникален. Особенно интересен этап его развития в период с 2001 по 2012 гг.

Как развивался корейский автопром в 2000-е годы

По сути, только в конце 1990-х годов корейский автопром завершил свое становление в том виде, в котором он известен сейчас: обозначились основные игроки на рынке автомобильного бизнеса, сформировалась целевая аудитория, появилась четкая направленность в соответствии с этой аудиторией. В начале 2000-х годов стало понятно, что Корее нужно «промежуточное звено» для покорения Европы. Им стала Россия, на рынок которой и нацелились корейские автопроизводители.

К началу XXI века опыта производства собственных автомобилей (не считая сборки копий уже существующих авто по лицензии) у корейских компаний было крайне мало. Это вовсе не значит, что они ничего не смыслили в автомобилестроении или не следили за последними тенденциями. Просто на тот момент еще не до конца сформировался план действий по расширению объемов продаж, ведь необходимо было добиться оптимального соотношения между затратами на производство и доходами, чтобы полученная прибыль позволяла дальше развивать бизнес.

В то же время российский потребитель на тот момент не был избалован качественной продукцией. Средний заработок населения не позволял приобретать дорогие иномарки, а родной «АвтоВАЗ» не слишком радовал новинками.

В этот удачный момент и подоспели корейцы – динамичное внедрение на российский рынок корейской техники помогло таким компаниям, как Hyundai, KIA и Daewoo, распродать скопившуюся с конца 90-х годов продукцию и постепенно запускать в производство новинки, которые еще не соответствовали европейским требованиям, но очень успешно продавались в России.

Корейские компании в России, хроника экспансии

Еще в 1990-х годах на российский рынок вышла первая корейская марка – Daewoo. Компактный Matiz и бюджетная Nexia сразу же стали настоящими хитами продаж.

Спустя 14 лет, в 2007 году, корейцы открыли «Хендэ Мотор СНГ». Стоит заметить, что речь идет об официальном представительстве, по факту, автомобили Hyundai появились в России гораздо раньше, начиная с ключевых моделей Accent и Getz, и заканчивая хитовой Hyundai Elantra. В случае с Hyundai говорить о бюджетности не приходится, поскольку эти автомобили качеством повыше, чем Nexia, соответственно, и ценник у них выше. Но в любом случае, корейские авто подкупали своей дешевизной еще очень много лет и, по сути, первые шаги к повышению класса своей продукции стали предпринимать только в конце 2000-х.

Наконец, в 2009 году в России открылась компания KIA Motors RUS. Опять же, это только официальные дилеры, по факту KIA на российском рынке знают достаточно давно.

Статистика продаж корейских автомобилей в период 2000-2010 гг.

Разумеется, корейские авто продавались не только в России, справедливо лишь то, что приоритетным рынком были выбраны именно РФ и страны СНГ. Если проследить за статистикой продаж в Европе и США, можно прийти к выводу, что ближе к 2010 году корейцам все же удалось добиться своей цели и добраться до европейского потребителя.

В 2009 году в Европе сложилась следующая ситуация: по данным на декабрь 2009 года, в Старом Свете было продано 252 тыс. автомобилей KIA и 342 тыс. - Hyundai. Своим присутствием на рынке Европы, корейцы фактически вывели из игры японских производителей - тех же Mitsubishi было продано всего 92 тыс. В следующие два года ситуация практически не изменилась, корейские автомобили продолжали удерживать свои позиции на прежнем уровне. Едва ли можно сказать, что 3% от общих продаж в Европе – это плохой результат для фирмы, которая существует чуть больше полувека.

В то же время на российском рынке к 2009 году корейцы добились колоссального успеха. При общем снижении уровня продаж легковых авто на 49% по сравнению с 2008 годом продажи KIA превзошли все ожидания. Марке удалось прибавить 81% к собственной статистике предыдущего года.

Ключевые модели корейских авто в период «нулевых»

Одна из особенностей корейского автопрома 2000-х годов – это не слишком обширная  линейка моделей, которая регулярно переживает обновление. Фактически, в 2000-х годах были выпущены новые поколения полюбившихся автомобилей, однако было и несколько новинок.

Воодушевленные успехом продаж модели Hyundai Getz, инженеры компании решили пойти дальше и в 2008 году разработали ее преемника  – Hyundai i20. Однако кроме габаритов и философии эти два автомобиля мало что связывает. Именно этот автомобиль является одним из ключевых корейских моделей в начале XX века, потому что задал новые стандарты безопасности и экологичности для корейских автомобилей. Фактически, Hyundai i20 стал одним из «первопроходцев» на европейском рынке.

Именно в середине «нулевых» в моду вошли паркетники, тогда же появился KIA Sorento второго поколения. Первое поколение, которое было выпущено в 2002 году, скорее можно было отнести к категории внедорожников с жесткой рамой и рядом пониженных передач. В середине 2000-х было решено поменять «характер» автомобиля, в результате получился типичный кроссовер с весьма приемлемым ценником. Из особенностей этой модели можно выделить неплохой силовой агрегат объемом 2,4 л, выдающий до 174 л.с. Аналогичный двигатель устанавливается на Hyundai Sonata. Ключевая особенность Sorento осталась такой же, как у других корейских автомобилей этого периода: цена ниже конкурентов, а комплектация  шире.

Другие популярные модели 2000-х годов – Accent, Sonata и Elantra. Именно они наиболее наглядно отражают процесс «европеизации» корейского автопрома. Если проследить за обновлениями данных автомобилей, то становится понятно, что их готовили к «выходу в свет» - в Старый свет. Более качественные материалы и отделка, повышение безопасности, приведение уровня шума и расхода топлива к европейским нормам. Как раз в «нулевых» происходят основные изменения ключевых моделей.  

Подвести итоги развития корейского автопрома в 2000-х годах можно словами популярного американского журнала Ward’s Auto. В одном из обзоров было сказано, что корейцы перестали выпускать «дешевые и непритязательные металлические коробки на колесах, качество которых оставляет желать лучшего» и создают свою собственную нишу на мировом авторынке.