История китайского автопрома 2000-х годов
Еще пару десятилетий назад никто и не мог подумать, что совсем рядом с Дальним Востоком возникнет и разовьётся мощная автомобильная империя, которая выйдет на первое место в мире по количеству производимых машин.
Как развивался китайский автопром в начале XXI века
Важным этапом в развитии китайской автомобильной промышленности стало вступление Китая в ВТО в 2001 году. Аналитики сходятся во мнении, что именно с этого момента началась эра стремительного роста китайского автопрома. В 2001 году годовое количество произведенных автомобилей достигло 2,3 млн. единиц. В 2002 году эта цифра увеличилась еще на 37%, с 2002 по 2005 годы средние темпы роста объемов производства составляли 25%. Увеличился и спрос на автомобили на внутреннем рынке.
В 2004 году правительством была принята новая «Стратегия развития автомобильной промышленности», согласно которой к 2010 году в Китае должны были быть созданы предприятия, способные конкурировать на мировом рынке. Китайцы тут же, засучив рукава, принялись воплощать идеи партии в жизнь. Обычно при разработке автомобиля от чертежей до конвейера проходит три-четыре года. Но китайцы ждать не хотели, да и опыта создания собственных автомобилей у них не было. Так увидели свет клоны сотен известных автомобилей. Не тратя времени на разработку, китайцы покупали популярный бренд, разбирали его и копировали или использовали результаты промышленного шпионажа.
В 2009 году объем производства достиг рекордной отметки 13,79 млн. единиц, так что Китай занял первое место в мире по объемам продаж, опередив США и Японию
Например, компания BYD, разрабатывая кроссовер Т6, скопировала его с Porsche Cayenne. Автомобиль GE китайской компании Geely представляет собой копию известного Rolls Royce Phantom.
Когда в 2008 году мировая автомобильная промышленность переживала спад из-за кризиса, производство автомобилей в Поднебесной, наоборот, росло благодаря поддержке государства. В 2009 году объем производства достиг рекордной отметки 13,79 млн. единиц, и Китай занял первое место в мире по объемам продаж, опередив США и Японию.
Основные тенденции развития китайского автопрома в 2000-х годах
В начале XXI века китайский автопром предпочитал отвоевывать позиции не качеством, а количеством. В стране и за ее пределами строились новые предприятия, создавались или «клонировались» новые модели. При этом спрос на китайские машины за рубежом оставался не таким высоким, как бы хотелось самим производителям. Причин тому было несколько.
Во-первых, устаревшая конструкция автомобилей. Многие китайские машины представляли собой «перелицованные» японские или европейские модели 80-90-х годов прошлого века. Естественно, привлечь прогрессивного покупателя они просто не могли.
Во-вторых, недостаточное качество. Низкое качество сборки, быстрый износ узлов и деталей, неустойчивость к коррозии, скрипы в салоне - все это свойственно большинству китайских автомобилей.
В-третьих, низкий уровень безопасности. Китайские машины всегда с трудом проходили краш-тесты, до недавнего времени их просто запрещали ввозить в ЕС из-за отсутствия подушек безопасности. К тому же, при малейшем ударе кузов «китайца» просто сминается в гармошку, не оставляя водителю и пассажирам шансов.
В-четвертых, недоверие покупателей к китайским брендам. Собственно, этот пункт вытекает из трех предыдущих. Лишь к концу 2000 - началу 2010 годов производители из Поднебесной задумались о повышении имиджа своих автомобилей.
Лидеры китайского автопрома 2000-х годов
BYD. Производитель автомобилей, гибридов, электрокаров и аккумуляторов. Компания начала свою деятельность в 2003 году. В 2010 году модель BYD F3 на китайском рынке стала лучшим компактным автомобилем. Автомобиль оснащался двигателем Mitsubishi 1.6 л. мощностью 100 л.с. с механической КПП и пользовался в Китае большим спросом.
В настоящее время совокупная годовая мощность всех предприятий Chery — 900 тыс. автомобилей
Chery. Производит легковые, коммерческие автомобили, минивэны и автокомпоненты. В настоящее время совокупная годовая мощность всех предприятий Chery — 900 тыс. автомобилей. Среди партнёров - компании Chrysler и Fiat. В России в 2006-2008 годах действовало СП с группой компаний «Автотор» по выпуску популярных автомобилей Chery Tiggo, Chery Amulet и Chery А21. В конце 2008 года производство было перенесено в Таганрог, на ТагАЗ, который и стал новым российским партнёром. В 2010 году с конвейера Chery сошли двухмиллионный автомобиль и первый гибрид. Наиболее распространённой из всей линейки Chery стала модель Amulet. В отличие от многих других китайских автомобилей Amulet является лицензионной копией Seat Toledo выпуска 1991 года. Двигатель тоже лицензионный - от Mitsubishi, а подвеска - от Golf III.
FAW. China First Automotive Group Corporation - «Первая автомобильная корпорация». C 1991 года сотрудничает с Volkswagen, с 2002 года — с Toyota. Сначала предприятие выпускало только грузовики, а с 1991 года ещё и легковые автомобили и автобусы. В Китае у FAW СП с Volkswagen, Toyota, Mazda и GM. На мощностях заводов выпускаются автомобили Volkswagen, Toyota, Audi и Mazda.
Foton. С 2003 года - ведущий китайский и с 2009 года - мировой производитель грузовиков. С 2002 года компания представлена на зарубежных рынках.
Geely. Крупнейший частный автопроизводитель Поднебесной. В 2010 году автомобили Geely собирались на заводе в Черкесске. В том же 2010 году под контроль Geely перешла марка Volvo, проданная концерном Ford за 1,8 млрд. долларов.
На российском рынке Lifan продаётся лучше других китайских брендов, так за 2010 год было продано 5,9 тыс. машин
Great Wall. Частная транснациональная корпорация, выпускающая легковые автомобили, пикапы и автокомпоненты. В 2010 году продала 350 тыс. автомобилей в Китае и 50 тыс. на экспорт. В 2007-2008 году компания сделала попытку начать работу в Татарстане, а в 2009-2010 году построить завод сборки автомобилей по полному циклу в Гжели (Московская область), но строительство так и не началось. Самая популярная модель - Hover, «клон» японского внедорожника Isuzu Axiom. Шасси у Ховера рамное, с постоянным полным приводом. Передний мост подключается жёстко, межосевого дифференциала нет, зато присутствует понижающая передача. Двигатель «всекитайский» - лицензионный Mitsubishi объёмом 2,4 литра и мощностью 130 л.с.
Lifan. Производство автомобилей началось с 2004 года. В России автомобили Lifan с 2007 года собираются на заводе «Дервейс» в Черкесске. На российском рынке Lifan продаётся лучше других китайских брендов, так за 2010 год было продано 5,9 тыс. машин.
SAIC Motor. Государственное предприятие, производитель легковых автомобилей, микроавтобусов, автобусов, грузовиков и автокомпонентов. В 2009 году стал первым автопроизводителем в Китае и восьмым автопроизводителем в мире по числу проданных машин (2,7 млн.). В 2005 году SAIC за $116 млн. приобрела права на интеллектуальную собственность бренда Rover.
В планах правительства Китая и дальше продолжать развивать автомобильную промышленность, оказывая ей полную государственную поддержку, и к 2020 году занять 10 % мирового автомобильного рынка.
