История европейского автопрома 80-х годов

В погоне за аэродинамичностью

И европейские, и американские дизайнеры к началу 80-х уже активно экспериментировали с формой кузова, пытаясь уйти от угловатых форм. Их задачей было не только изменение внешнего вида автомобиля. На первом месте стоял вопрос снижения аэродинамического сопротивления, который должен был повысить скоростные показатели автомобиля и, что самое главное, снизить расход топлива. Так, вместо угловатых стали появляться машины с плавными, обтекаемыми линиями кузова.

В результате, в 1982 году в Америке с конвейера сошла модель Ford Sierra, ставшая своего рода образцом в дизайне автомобильного кузова для других производителей. Был придуман специальный термин для обозначения кузова подобной формы – «аэродинамический клин». Его отличительные особенности – низкий покатый капот, который плавно переходит в бампер, высокий короткий багажник. Sierra выглядела достаточно необычно, что поначалу отпугивало покупателей, однако со временем новый облик автомобиля прижился.

Если раньше, стиль авто полностью зависел от тенденций в дизайне, то теперь он мог существовать и вне моды и все равно быть популярным

К середине 80-х годов в Европе большинство производителей также строили автомобили  с обтекаемыми кузовами. При этом старая концепция в дизайне отнюдь не сдавала позиции. К примеру, на автомобилях Volvo остались те же граненые формы. Популярность шведского автомобиля в Европе говорит о том, что в 80-е понятия автомобильного стиля и дизайна разделились. Если раньше, стиль авто полностью зависел от тенденций в дизайне, то теперь он мог существовать и вне моды и все равно быть популярным.

Еще один яркий тому пример – работы известного итальянского мастера Джорджетто Джуджаро. За это десятилетие дизайнер создал несколько моделей с характерными 70-х бритвенно-острыми линиями кузовов. Среди них: DeLorean DMC-12, Hyundai Stellar, Isuzu Piazza, Saab 9000.

Тем не менее, новый способ формообразования уже во всю использовался европейцами, и вскоре победил повсеместно.

Европейским же первопроходцем  аэродинамического дизайна стала компания Audi, выпустившая модель с индексом 100. Автомобиль соответствовал всем современным критериям: клиновидный кузов, зализанные обводы, выпуклые боковины, большие переднее и заднее стекла, блок-фары, капот, плавно сливающийся с передним бампером и т. д. Впоследствии, в 1987 году, в том же духе была выполнена и младшая модель немецкого производителя — Audi 80, также ставшая на длительное время одним из самых популярных автомобилей в Европе.

В этот период различия между дизайном европейских и американских автомобилей практически исчезают. К концу восьмидесятых годов американские автомобили отличались от европейских особенностями комплектаций, конструкций и размеров, но таких внешних различий, как это было в 60-х или 70-х, уже не было.

Таким образом, все эти меры позволили существенно улучшить аэродинамику серийных автомобилей. Теперь коэффициент аэродинамического сопротивления составлял порядка 0,3-0,35 - в сравнении с 0,4 и более у моделей предыдущих поколений. Это, безусловно, сказалось и на скоростных характеристиках авто, и на топливной экономичности, и даже на уровне акустического комфорта.

На европейские автомобили перестают ставить панорамные стекла, стойки крыши становятся более массивными, появляются всевозможные спойлеры и обтекатели, колпаки для колесных дисков. Все эти изменения не могли появиться на ровном месте, и нуждались в техническом подспорье. В 80-х практически все крупные европейские автомобилестроительные компании имели на своих заводах аэродинамические трубы, в которых можно было испытывать как уменьшенные копии моделей, так и полноразмерные автомобили. И именно результаты этих исследований, а не просто веяние моды, ложились в основу рисунков и чертежей дизайнеров.

Среди наиболее характерных европейских моделей 80-х годов: Volkswagen Golf, Passat, Scirocco.

В борьбе за комфорт

Еще один тренд этого времени – повышение комфорта управления машиной. Производители старались оснащать свои модели всевозможными электронными и электрическими помощниками. Так, впервые на серийных автомобилях появлялись антиблокировочные системы, бортовые компьютеры, регулируемые подвески и многое другое, что можно встретить и на современных авто.

В целом, революция в аэродинамике и стремление производителей сделать машину комфортной определили направление развития европейской (да и не только) автомобильной промышленности на многие годы вперед.