История европейского автопрома 50-х годов

К 50-м годам автомобильная промышленность Европы практически оправилась от последствий Второй Мировой. В начале пятидесятых годов возобновили выпуск автомобилей главные немецкие  производители – Мерседес и БМВ, однако набрать обороты им удалось лишь к концу десятилетия. Куда увереннее чувствовали себя Опель и европейское подразделение марки Форд. Эти компании получали из Америки финансовую поддержку и уже проверенные автомобильные «рецепты», как  в плане дизайна, так и в плане технологий.

Британские автомобильные компании - Rolls-Royce, Daimler, Vanden Plas -  продолжали заниматься выпуском роскошных огромных моделей.  Однако лицом британского автомобилестроения этого периода стали, в большей степени, малолитражные автомобили. В 1959 году появилась на свет модель с говорящим названием MINI, впоследствии завоевавшая огромную популярность во всем мире.

Техника

В 50-е годы европейские производители усиленно начинают применять заднемоторную компоновку на своих моделях. В этом техническом решении были определенные преимущества. Во-первых, просторный салон при идентичных габаритах кузова и колесной базы. Во-вторых, снижение стоимости производства, обусловленное отсутствием карданного вала и необходимости объединения мотора и трансмиссии в единый, устанавливаемый за одну технологическую операцию, блок. Кроме того, за счет загруженности заднего моста улучшалась управляемость и динамика автомобилей. Прогрессивные заднемоторные модели оснащались новыми механизмами, к примеру, независимой подвеской передней и задней оси.

Большой популярностью пользовались в Европе "малолитражки" вроде Fiat 500 или Citroen 2CV

Тем не менее, свою долю популярности постепенно получали и модели с передним приводом, первое время  воспринимаемые  покупателями как нечто экзотическое.

Случился в 50-е годы в Европе и бум на так называемые мотоколяски на базе агрегатов от мотоциклов. Однако продлился он не долго - мотоколяски практически исчезли, а их место заняли микроавтомобили, вроде Fiat 500 или Citroen 2CV.



Дизайн

Автомобили с заднемоторной компоновкой, в силу конструктивных особенностей имели характерный внешний вид. У таких моделей отсутствовала решетка радиатора, задний свес был длинным, воздухозаборники устанавливались сзади. Именно внешнему виду автомобилей с заднемоторной компоновкой обязана своим появлением получившая впоследствии большую популярность «клиновидная» форма кузова.

Ставшее впоследствии культовым купе «крыло чайки», Mercedes 300 SL Gullwing, появилось в конце 50-х годов и не имело аналогов в мире

Основной тенденцией европейских автопрома 50-х годов стало обособление дизайна европейских автомобилей от тенденций в дизайне автомобилей американских. Европейцы были не в силах угнаться за бурно развивающимся американским автопромом, не пострадавшим во Второй Мировой. Старый Свет занимался, в основном, обновлением своих старых моделей и перестал копировать западные. В итоге, спустя десятилетие, выяснилось, что европейские производители готовы предложить миру совершенно новые и совсем не похожие на американские модели.

Так, в в Европе стали появляться самобытные модели, вроде Citroen DS или Tatra 603. Ставшее в последствие культовым  купе «крыло чайки», Mercedes 300 SL Gullwing, не имевшее на тот момент аналогов во всём мире, появилось именно в конце 50-х годов.

Тенденция, зародившаяся в 50-е годы, потом только усилилась: дизайн европейских и американских моделей автомобилей со временем различался все больше.