История европейского автопрома 30-х годов

Как менялась внешность европейских автомобилей в 30-е годы

В начале 30-х годов в Европе стали повсеместно появляться кузовные ателье, которые занимались производством эксклюзивных моделей под заказ на заводских платформах. Чаще других для этой цели использовались шасси компании Delahaye. Явно прослеживалась тенденция к созданию мастерами псевдоаэродинамических кузовов для этих авто.

В то же время некоторые производители пытались построить автомобили с действительно аэродинамическим кузовом. Наиболее яркие попытки - автомобили линии Airflow марок Chrysler и De Soto выпуска 1934-1937 годов и подражания им, например,  Volvo PV 36 Carioca.

Эти модели уже в 1934 году имели множество новых деталей, которые впоследствие получат широкое применение в мировом автопроме. К таким выдающимся новшествам можно отнести V-образное ветровое стекло, наклоненную заднюю стенку кузова, утопленные фары, закрытые арки.

Тридцатые годы – время мощных моторов. Особенно популярны были восьмицилиндровые рядные и двенадцати-, а то и шестнадцатицилиндровые V-образные двигатели

Основной массе покупателей такой дизайн казался странным, поэтому большого успеха этим автомобилям добиться не удалось. Куда популярнее за счет традиционного дизайна была линия моделей  Airstream. Эти авто выделялись среди прочих в основном большей «зализанностью» обводов и обтекаемыми фарами, кронштейнами фар, поворотниками и т.д.

Легендарные автомобили 30-х годов

Одна из самых оригинальных и удачных моделей периода – Tatra T77, которая выпускалась с 1936 по 1950 год.  Характерные особенности модели – задняя часть кузова, напоминающая по форме каплю, панорамное ветровое стекло, состоящее из трех частей, фары, утопленные в крылья.

В длинном сужающемся хвосте Татры помещался мотор. Рама на этой модели была хребтовая. Она состояла из трубы с прямоугольным сечением, а спереди и сзади к ней приваривались «вилки» крепления мотора и подвески.

За счет всех этих конструктивных решений салон получился очень просторным. Но самое главное – клиренс модели составлял всего 15 сантиметров, в то время как у других европейских автомобилей 30-х дорожный просвет доходил до 25 сантиметров. За счет этого коэффициент динамического сопротивления Татры был на уровне серийных автомобилей 80-х годов.

Культовый Volkswagen Beetle, появившийся в 1938 году, был построен примерно по такой же схеме. Однако и Таттра 177, и Фольксваген Жук были скорее удачными исключениями в автомобилестроении, нежели правилами.

Технические особенности автомобилей 30-х годов

Тридцатые годы – время мощных двигателей. Особенно популярны были восьмицилиндровые рядные и двенадцати-, а то и шестнадцатицилиндровые агрегаты с V-образным расположением цилиндров. Наиболее мощные моторы могли выдавать более 200 л.с. Именно поэтому капоты большинства автомобилей тех лет были огромных размеров. Любопытно, что даже если на авто ставился двигатель маленького объема, капот все равно делали очень длинным в дань моде.

К концу десятилетия стали появляться модели с независимой передней подвеской. Разумеется, это давало возможность изменить компоновку агрегатов. Так, моторы стали смещать вперед и вниз – под ними находилась неподвижная поперечная балка передней подвески. Как следствие, сместилась вперед и радиаторная решетка, теперь она выступала перед крыльями и выглядела более эстетично.

В салоне также произошли изменения: сидения удалось сдвинуть вперед, благодаря чему впервые в истории автомобилестроения появилось багажное отделение, интегрированное в кузов. В багажник перекочевало запасное колесо, которое до это крепилось снаружи автомобиля.

В целом, кузов автомобиля стал более пропорциональным. К примеру, уменьшилась его высота. Задний ряд сидений также переместился вперед и уже не располагался прямо над задним мостом как ранее, что дало возможность сделать подушку сидения ниже. Пол в салоне также опустился на несколько сантиметров.

К концу 30-х годов исчезли из серийного производства все виды открытых кузовов – родстеры и фаэтоны

Наиболее значительные перемены в конструкции автомобиля

Да и вообще, в 30-е годы видоизменяются практически все основные детали и узлы автомобиля. Так, повсеместно появляются стальные штампованные колесные диски, при этом их радиус уменьшается до 16-17. Плоские ветровые стекла заменяются на стекла V-образной формы. Изменяется форма и у бамперов: вместо квадратной – изогнутая. Но основное достижение эволюции кузова в том, что его начинают делать полностью из металла, дерево же уходит на второй план.

В типах кузов также происходят некоторые перемены. Все реже используются популярные в конце 20-х годов двухместные купе. К концу десятилетия исчезают из серийного производства все виды открытых кузовов – родстеры и фаэтоны.

Несмотря на то, что европейское автомобилестроение отказывалось от такого материала, как дерево, конец 30-х годов был ознаменован появлением стиля Woodie. Так назывались первые универсалы, похожие в общих чертах на современные. Кузова для этих авто делались исключительно из дерева. Более того, их отличительной особенностью было то, что дерево не красилось, а только лакировалось. Стоили такие авто значительно дороже железных, однако по части отделки салона они, ввиду своей утилитарности, они были более примитивны и напоминали скорее автобусы.

Впоследствии изредка стали появляться автомобили в стиле «Вуди» и с другими типами кузова: седан, фастбэк, купе и кабриолет. При этом кузова все же были железными, а соответствие стилю Woodie достигалось за счет внешней декоративной деревянной отделки кузовных деталей.