История европейского автопрома 2010-х годов

Современная политика автомобильных производителей во многом определяется непростой экономической ситуацией в странах Европы: к весне 2013 года продажи автомобилей продолжают сокращаться, и эта тенденция затрагивает 26 из 27 европейских стран. Политику автомобильных компаний также определяют ужесточившиеся экологические стандарты, а также нормы безопасности. В сложившихся условиях не удивительно, что производители заинтересованы в снижении затрат на разработку новых автомобилей, несмотря на растущую конкуренцию на рынке.

Современное состояние европейского автопрома

Один из крупнейших европейских концернов – Volkswagen Group, который занимает четвертую строчку в мировом рейтинге по объемы выпускаемых транспортных средств – 5,2 миллиона автомобилей в год, из них 4,9 – легковых. В концерн входят: итальянский производитель суперкаров Lamborghini, Bugatti, британские компании Rolls-Royce и Bentley, немецкий Porsche AG, Audi, испанский SEAT, шведская Skoda, а также Scania и MAN.

В Германии, где расположена штаб-квартира крупнейшего концерна, экономическая ситуация относительно стабильна. Но при этом продажи автомобилей продолжают снижаться – по данным на март 2013 года, они упали более, чем на 17%.

Немецкий концерн Daimler является крупнейшей по обороту компанией в Германии. До 2007 года концерну принадлежало 80% акций подразделения Chrysler Group. После их продажи название концерна изменилось с Daimler-Chrysler на Daimler AG. В 2008 году немецкая компания приобрела 10% акций российского производителя грузовиков КАМАЗ, а двумя годами позже ее доля увеличилась до 11%. В настоящий момент Daimler AG владеет разными долями в следующих компаниях: Daimler Trucks (100%), Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85%), Automotive Fuel Cell Cooperation  (50%), European Aeronautic Defence and Space Company, Tognum AG (22%), КАМАЗ (11%), Tesla Motors (10%), Tata Motors Ltd (7%).

PSA Peugeot Citroen является вторым крупнейшим автомобильным концерном Европы. В его состав входят французские Peugeot и Citroen, также он работает в кооперации с немецким BMW, итальянским Fiat, американским Ford, и другими компаниями, среди которых Renault, Mitsubishi и Toyota.

2012 год стал рекордно убыточным для PSA Peugeot Citroen, автопроизводитель потерял свыше 5 миллиардов евро из-за обесценившихся активов

Экономический кризис серьезно повлиял на это предприятие: 2012 год стал рекордно убыточным для компании, автопроизводитель потерял свыше 5 миллиардов евро из-за обесценившихся активов. Также концерн заявил о намерении закрыть свой французский центр исследований и разработок – эта мера входит в программу по сокращению расходов. Также в пунктах программы числится закрытие нескольких заводов.

Volvo Group – шведский концерн, акции которого разделены между несколькими собственниками, крупнейшим и которых является Renault. Концерну принадлежат следующие автомобильные марки: Renault Trucks, Mack, Nissan Diesel, Prevost, Nova Bus. Что касается отделения легковых автомобилей, то до 2010 года оно принадлежало Ford, который продал свою долю концерну Geely.

На настоящий момент европейский автомобильный рынок все глубже погружается в экономический кризис. Так, в Германии продажи автомобилей упали на 17%, во Франции – на 16,2%, а в Испании – на 14%. При этом единственной страной, в которой был отмечен рост продаж, стала Великобритания – там количество новых автомобилей выросло на 6%.

Среди крупных европейских автопроизводителей больше всех потерял альянс Peugeot-Citroen, продажи которого упали на 16%. Показатель Volkswagen, сохраняющего лидерство на европейском рынке, снизился на 9%. Что касается Великобритании, то она в марте 2013 года стала крупнейшим автомобильным рынком Европы, потеснив Германию – 394 тысячи проданных автомобилей против 281 тысячи. Третье место заняла Франция.

Тенденции развития современного автопрома Европы

Если говорить об основных современных тенденциях, то производители продолжили начатую в 2000-х годах кампанию по локализации производства – иными словами, по производству популярных моделей в другой стране. Таким образом, европейские автомобили сходят с конвейеров североамериканских  заводов, а американские – в странах Западной и Восточной Европы, Азии и России.

Еще одна особенность периода – это большое количество схожих автомобилей (чаще всего – «перелицованных», с шильдиком производителя той страны, где автомобиль продается), а также соплатформенных. Еще в середине 2000-х автомобильные компании пришли к выводу, что разработка платформы в одиночку – дело экономически невыгодное. Куда продуктивнее создавать универсальную платформу, скооперировавшись с более крупным производителем или даже концерном, а после этого на уже готовой базе конструировать собственный автомобиль.

Кроме того, с каждым годом все больше ужесточаются экономические стандарты для силовых агрегатов, а также требования к безопасности транспортного средства.

Европейские покупатели в последние годы отдают предпочтение компактным автомобилям. При этом в Европе мода на компактные автомобили распространилась чуть раньше, чем в Азии или Северной Америке. Однако по оценке специалистов компакт-кары, или сити-кары, получили массовое распространение в европейских странах уже к 2010 году. Таким образом, идет уверенное стремление к избавлению от "третьего объема" – он сохраняется лишь среди бизнес-класса и представительских автомобилей.

Еще одна характерная для современного автомобильного рынка тенденция – это сглаживание границ между сегментами. Более сложные формы кузовов приводят покупателей в недоумение – вроде, перед нами хэтчбек, а при этом он называется седаном. Так образовались межклассовые модели – компактвэны, построенные на платформе хэтчбеков, четырехдверные купе и внедорожные хэтчбеки малого класса – и это лишь малая часть таких «гибридов».

К современным маркетинговым решениям относятся также частые модификации, рестайлинги, фейслифтинги и смены поколений –  в среднем автомобили получают обновления каждый год, а новые поколения появляются раз в 2-3 года.

В заключении следует отметить, что перспективы современной европейской автомобильной промышленности трудно назвать радужными. Так, на Парижском автомобильном салоне 2013 года крупнейшие представители европейского авторынка высказали весьма пессимистичный прогноз: кризис рынка грозит крупным компаниям потерей прибыли, а более мелким автомобильным производителям – банкротством.