История американского автопрома 30-х годов

Огромный след в истории Америки тридцатых годов оставил мировой экономический кризис, начавшийся в конце 1929 года. Поэтому тридцатые начались с Великой депрессии, которая в большей степени затронула США, Канаду, Великобританию, Германию и Францию. В первые годы Штаты боролись с кризисом в банковской сфере, промышленности и строительстве, поэтому заметные сдвиги в автомобильной Америке появились только в 1933 году.

Новый стиль новой Америки

Общий тренд на автомобильном рынке США диктовала «большая тройка» автопроизводителей: Форд, Крайслер и Дженерал Моторс. Характерные черты американских машин тридцатых годов -  это обтекаемый и более стремительный, по сравнению с предшественниками, силуэт, а также выполненные с заметным наклоном лобовые стекла и радиаторы. Последние, кстати одним напоминали по форме клинок штыковой лопаты, а другим - сердце.

Одним из первых автомобилей в этом стиле стал Ford B выпуска 1933-1934 годов. Эта модель интересна не только своим передовым для того времени дизайном, но и технической «начинкой», а также связанными с машиной многочисленными историческими фактами. Так, например, Ford B оснащали двигателем V8 объёмом 3,6 литра (75-85 л.с.). В народе его еще называли Форд V8. При выдающихся ходовых качествах и мощном моторе, который в то время можно было встретить разве что на более дорогих и престижных моделях, этот Ford продавался по среднерыночной для этого класса автомобилей цене (в зависимости от типа кузова $490 - $650).

Легендарный Ford B с двигателем V8 был безумно популярен в тридцатых годах в США, потому что стоил всего на $10 дороже, чем его более слабая модификация с 50-сильным четырёхцилиндровым мотором 3.3. Для сравнения, в 1932 году дилеры Ford продали 298 647 машин с мотором V8 и всего 133 539 автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем.

За выдающийся мотор автомобиль обожали не только простые американцы, но также гангстеры и грабители. Ford V8 был любимой машиной известных на весь мир Бонни и Клайда. Поговаривают, что они даже посылали Генри Форду благодарственное письмо, что, правда, вряд ли можно считать хорошей рекламой для машины и компании в целом. На Форде V8 Бонни и Клайд много раз уходили от преследователей и в этой же машине нашли свою смерть под пулями полицейских.

Кстати, именно знаковая фордовская модель B была прообразом отечественной «Эмки» ГАЗ-М1.

Эволюция продолжается

В середине тридцатых годов у американских автомобилей массово стали появляться полноценные багажники. До этого момента грузовое отделение было у машин довольно скромным по объему. Другим трендом в дизайне примерно в это же время стали узкие сильно закругленные боковые окна и еще более узкое лобовое стекло. Последнее, кстати, зачастую состояло из двух половинок, за что его называли «V-образным». Некоторые такие лобовые стекла можно было открывать вверх. По этой причине дворник (обычно он был один – для водителя) крепился над стеклом, а не под ним, как в современных машинах.

Другое очень заметное стилистическое новшество американских автомобилей тридцатых – перемещение фар из отдельных корпусов в кузов. Первыми в 1936-1937 годах с этим поэкспериментировали фордовцы. Сначала они интегрировали фары в крылья на модели Lincoln Zephyr (в это время Линкольн уже был частью Форда). Затем проделали похожую процедуру с моделью Ford Tudor, установив оригинальные каплевидные фары в припухлостях кузова между капотом и крыльями. Чуть позже встроил фары своих моделей в кузов и Chrysler. Ярким примером этого может служить модель Chrysler Royal 1939 года. Последним реализовала новшество компания Дженерал Моторс. Но это уже было в сороковом году.

Для массовых моделей тридцатых годов также характерен тип кузова фастбэк (покатая форма крыши плавно переходящая в крышку багажника). К концу тридцатых годов многие американские машины получили горизонтальную решетку радиатора, а капот стал меньше возвышаться над крыльями. Последние, кстати, уже были в то время полностью интегрированы с кузовом и вскоре должны были вовсе исчезнуть как самостоятельный элемент кузова. Вместе с другими характерными изменениями в дизайне за это десятилетие многие американские автомобили потеряли подножку дверей, ранее использовавшуюся по назначению, а к сороковым годам ставшую лишь элементом дизайна.