История американского автопрома 2010-х годов

Требования к безопасности и экологичности становятся жестче, а сами машины – компактнее и «чище»

Современная политика автопроизводителей стала формироваться еще в 2000-е годы: ужесточились экологические стандарты и стандарты безопасности (это особенно характерно для Соединенных штатов), к тому же, требования покупателей стали более высокими. При этом производители, со своей стороны, заинтересованы в снижении затрат на разработку новых моделей, несмотря на то, что конкуренция на автомобильном рынке год от года становится все более серьезной.

Крупнейшие американские автомобильные концерны 2010-х годов

Итак, прежде чем перейти к тенденциям американского автомобильного рынка данного периода, следует рассказать о крупнейших североамериканских концернах – так называемой «большой тройке». Самым крупным ее представителем является General Motors, чей годовой выпуск превышает 6 миллионов транспортных средств. В состав GM входят следующие автомобильные компании США: Cadillac, Buick, GMC, Saturn и Chevrolet. Также GM принадлежит доля акций некоторых европейских производителей (Vauxhall, Opel и Saab), а также часть азиатских (Subaru и Isuzu).

Второй по величине и объему выпускаемой в год продукции (около 4,6 миллиона) – Ford. В его состав входят американские марки Ford и Lincoln. Существовавший ранее бренд Mercury был ликвидирован в 2011 году.

В начале десятилетия американский рынок начал возвращать себе лидирующие позиции после экономического кризиса 2008-2009 годов

И, наконец, третий – Chrysler Group LLC, годовой объем производимых автомобилей которого – 3,55 миллионов. В настоящее время к его подразделениям относятся Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Truck, Mopar и SRT.

Основные тенденции периода
Уже в начале десятилетия американский рынок начал возвращать себе лидирующие позиции после экономического кризиса 2008-2009 годов. Рост продаж стал увеличиваться, и уже в 2012 году составил порядка 13%. При этом наибольшим спросом пользуются автомобили «большой тройки»: первое место удерживал General Motors, и лишь немногим ему уступал производитель Ford.
Если говорить об основных современных тенденциях американского автопрома, то производители продолжили начатую в 2000-х годах кампанию по локализации производства – иными словами, по выпуску популярных моделей в других странах. Таким образом, в то время как европейские автомобили сходят с конвейеров североамериканских заводов, американские выпускаются в странах Западной и Восточной Европы, Азии и России.
Еще одна особенность периода – это большое количество моделей-«близнецов»
Еще одна особенность периода – это большое количество моделей-«близнецов» (чаще всего – «перелицованных», с шильдиком производителя той страны, где автомобиль продается), а также соплатформенных автомобилей.
На последних следует остановиться более подробно: еще в середине 2000-х автомобильные компании пришли к выводу, что разработка платформы в одиночку – дело экономически невыгодное. Куда продуктивнее создавать универсальную платформу, скооперировавшись с более крупным производителем или даже концерном, а после этого на уже готовой базе конструировать собственный автомобиль.
Более того, с каждым годом все больше ужесточаются экологические стандарты для силовых агрегатов, а также требования к безопасности транспортного средства. В Соединенных Штатах Америки за соблюдением последних следит Национальное управление безопасности движения на трассах (NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration). Его основная задача – «сохранение жизней, предотвращение травм и уменьшение экономического ущерба в дорожных авариях через просвещение, исследование, безопасные стандарты и настойчивую деятельность».

Гибриды и электрокары в США

Также для конца 2000-х и начала 2010-х характерно стремление американских властей массово распространить идею использования электрокаров или гибридных автомобилей в целях сохранения экологии. Однако пока темпы роста популярности «зеленых» автомобилей далеки от тех, что прогнозировали эксперты-оптимисты. Причина – высокая стоимость экологичных транспортных средств. Сейчас на американском рынке наиболее распространен японский гибридный автомобиль Toyota Prius, а также электрокары Chevrolet Volt и Nissan Leaf. Снижение цены гибридов и электромобилей напрямую зависит от стоимости самой дорогой детали – аккумуляторных батарей. Для того чтобы решить эту проблему, необходимо технологически усовершенствовать аккумуляторы: увеличить пробег автомобиля на одном заряде и создать необходимую инфраструктуру (заправочные станции) для подзарядки аккумуляторных батарей.

Дизайнерские и маркетинговые решения

Американские, как, в прочем, и европейские покупатели в последние годы отдают предпочтение компактным автомобилям. При этом в Европе и Азии такие автомобили «прижились» чуть раньше – американский рынок до недавнего времени продолжал держаться за мощные внедорожники с большими моторами. Однако, по оценке специалистов, компакт-кары постепенно стали завоевывать и Америку. Таким образом, идет уверенное стремление к избавлению от третьего объема – он сохраняется лишь для бизнес-класса и представительских автомобилей.

Еще одна характерная для современного автомобильного рынка тенденция – это размывание границ между сегментами. Более сложные формы кузовов приводят покупателей в недоумение: кажется, что перед тобой хэтчбек, но при этом он называется седаном. Так образовались межклассовые модели – компактвэны, построенные на платформе хэтчбеков, четырехдверные купе и внедорожные хэтчбеки малого класса – и это лишь малая часть таких «мутантов».

К новейшим маркетинговым решениям относятся также частые обновления модельного ряда - рестайлинги, фейслифтинги и смены поколений. В среднем, современные американские автомобили получают обновления каждый год, а новые поколения появляются раз в 3-4 года.

Ключевые модели

Chevrolet Volt. Формально, автомобиль можно отнести к 2000-м годам, так как впервые он был показан в 2007 году. Однако производство гибрида стартовало в 2010 году. Одновременно с запуском модели в производство General Motors открыл в США крупнейший в стране центр развития аккумуляторных технологий. По состоянию на май 2012 года гибрид Chevrolet Volt был продан в количестве 1 680 штук.

Ford Focus III. Модель изначально задумывалась как глобальная и одинаковая для всех рынков. По состоянию на начало 2013 года, ее продажи велись в 122 странах мира. Автомобиль лишился двух типов кузова (3-дверного хэтчбека и купе-кабриолета), зато приобрел новые моторы из семейства EcoBoost SCTi, шестиступенчатую преселективную коробку PowerShift и множество новых систем безопасности.

Подводя итоги, следует отметить основные тенденции американской автомобильной промышленности 21-го века. Небольшие производители объединяются в концерны, получая поддержку крупных компаний-лидеров рынка; начавшаяся в «нулевые» кампания по локализации производства продолжается до сих пор. В настоящий момент американские автомобили производятся повсеместно, что позволяет использовать местную, иногда значительно более дешевую, рабочую силу и экономить средства на экспорте популярных североамериканских моделей на другие континенты.

Помимо этого получают распространение экономичные и экологичные автомобили – компактные сити-кары, автомобили с гибридной силовой установкой и электрокары. Хотя привлечение массового покупателя к гибридам и электрокарам упирается в технологические недостатки конструкции и ее потребительские качества: запас хода подобных автомобилей недостаточно большой, а аккумуляторные батареи сложны в производстве и утилизации.