Европейская автомобильная промышленность первой четверти ХХ века

Период с начала XX века до Первой мировой войны, которая началась в 1914 году, принято называть Бронзовой эрой автомобильной промышленности. Такое название связано с распространением использования бронзы в США в этот период времени. Именно в этот период автомобиль превратился из игрушки для энтузиастов в инструмент для обычных потребителей, действительно нуждавшихся в самоходных транспортных средствах.

Характерные особенности периода

К характерным особенностям периода следует отнести, прежде всего, активное и успешное развитие производства автобусов и грузовиков – по большей части, это было характерно именно для европейских стран. Так, к 1908 году в Париже насчитывалось порядка 150 автобусов, а по Лондону в это время курсировали уже более тысячи. Общественного транспорта становилось все больше, и к началу Первой мировой войны его количество увеличилось вдвое по сравнению с началом века.

Первая четверть двадцатого века была названа Бронзовой эрой автомобилестроения из-за широкого использования бронзы

До начала XX века автомобили использовали, в основном, для перевозки крупногабаритных грузов. Для этого заднюю часть машины освобождали и закрепляли там вместительный ящик, создавая таким образом самодельные фургоны. В первом десятилетии нового века ситуация изменилась: грузовики получили большие кузова, ходовая часть стала более массивной и надежной, задние колеса стали делать сдвоенными для лучшей устойчивости и увеличения грузоподъемности.

Эволюция автопрома стала катализатором для развития общественного транспорта и служб такси

Именно в этот период зародилась культура такси – многие европейские производители автомобилей начали выпускать транспортные средства именно для этих целей. Одним из таких производителей был Renault – с конвейера завода компании стали сходить машины, специально подготовленные и оборудованные для таксомоторной службы.

К другим характерным особенностям периода можно отнести возросшие транспортные возможности автомобилей, особенно ярко проявившиеся в ходе войны. Маневренность европейских машин, их высокая скорость и широкие возможности для маскировки делали их незаменимым транспортным средством во время военных действий. В первые годы войны начали появляться бронеавтомобили.

Послевоенные период: характерные особенности

После окончания войны перед автомобильными компаниями открылись новые возможности: сырья и материалов для автомобилестроения было в достатке.

После войны в автомобильном дизайне стали преобладать авиационные мотивы

Что касается конструктивных особенностей и дизайна, то на автомобили послевоенной эпохи сильное влияние оказало развитие авиации. Аэродинамический стиль, применение легких сплавов и элементы конструкции, отсылающие к летательным аппаратам – все это можно назвать характерными особенностями автомобилей послевоенного периода.

К техническим новшествам послевоенного периода можно отнести появление электрического стартера, указателей поворота и стеклоочистителей, а также усилителей тормозов и автоматической трансмиссии.

Именно в первой четверти XX века профессия конструктора автомобилей стала подразумевать не только инженерные навыки, но и художественные. Так, наиболее яркими представителями автомобильных дизайнеров данного периода стали Этторе Бугатти и Марк Биркигт. Именно автомобили Bugatti и Hispano Suiza первыми примерили на себя смелый дизайн, радикальные конструктивные решения и яркие цвета кузова.

Возобновилась и борьба за создание идеального «автомобиля для масс». В этой битве лидерами являлись Citroen, Peugeot, Opel, Austin, Morris и Fiat.

Конструктивные особенности европейских автомобилей послевоенного периода

Начиная с 1919 до 1930 года для автомобилей было характерно переднее расположение двигателя, кузов закрытого типа и стандартизированное управление. Если к 1918 году порядка 90% автомобилей были открытыми, то к 30-м годам на рынке практически не осталось автомобилей без крыши.

Был модернизирован и двигатель внутреннего сгорания. Наиболее распространенными после войны были многоклапанные шестицилиндровые агрегаты с нижним распредвалом, и только люксовые автомобили оснащались многоцилиндровыми V-образными моторами.

Главные изобретения периода

В 1919 году Мальком Лоухэд изобрел гидравлические тормоза, а три года спустя появилась первая автоматическая трансмиссия. Она представляла собой двухступенчатую планетарную коробку передач с преобразователем момента и блокирующей муфтой. На массовые автомобили она не устанавливалась вплоть до 1940 года.

Еще одним немаловажным изобретением стала тонировка стекол, которая впервые была предложена в качестве опции для некоторых французских автомобилей.

Важные автомобили периода

Одним из главных автомобилей периода стал Austin 7, который выпускался до 1939 года. Именно Austin 7 был самой копируемой моделью не только в Европе, но и в Японии.

Также стоит упомянуть Bugatti Type 35 – один из наиболее успешных гоночных автомобилей этой эпохи. Он побеждал в гонках более тысячи раз в течение всего пяти лет.

И, конечно, нельзя оставить без внимания первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской − Lancia Lambda.