Джорджетто Джуджаро

Итальянец Джорджетто Джуджаро, лауреат премии «Автомобильный Дизайнер Века», создатель автомобилей, фотоаппаратов Nikon, мобильных телефонов, корпусов компьютеров Apple и, как это ни странно, макарон, начинал свой путь с… карикатур!

Ранние годы и образование Джорджетто Джуджаро

Джорджетто Джуджаро родился 7 августа 1938 в итальянском городе Гарессио в семье художников. Дед Луиджи Джуджаро расписывал фресками стены храмов, отец Марио писал картины маслом, и выбор будущей профессии для Джорджетто был очевиден.

Разностороннюю натуру Джуджаро хорошо иллюстрируют два примера его работ: Fiat Punto и Bugatti Veyron

Семья Джуджаро переехала в Турин, где Джорджетто пошел на курсы дизайна одежды и иллюстрации в городской Академии изящных искусств. Вскоре выяснилось, что у будущего «Дизайнера века» страсть к рисованию карикатур – причем с особым удовольствием Джорджетто рисовал гротескные автомобили.

Приглашение в Fiat

В конце учебного года ученики школы провели показ работ, сделанных за год, на котором присутствовал Данте Джакоза, технический директор компании Fiat. В карикатурах Джуджаро он разглядел талант и пригласил в 1955 году семнадцатилетнего студента на работу в итальянский дизайн-центр компании, в которой работал сам. Через некоторое время, поняв, что попал на работу в огромную корпорацию, где ему едва ли доверят в ближайшие годы серьезный проект, Джорджетто в декабре 1959 года принял решение уволиться из Fiat. Естественно, главным импульсом послужило чрезвычайно интересное предложение – поработать руководителем дизайн-центра Bertone, полученное лично от руководителя компании – Нуччио Бертоне.

На этой позиции Джуджаро проработал следующие шесть лет. В дальнейшем он не раз говорил, что работа в Bertone оказалась для него прекрасной школой, которая подготовила его к управлению собственным дизайн-ателье, а сотрудничество с Нуччио Бертоне и его рекомендации помогли ему сформироваться как мастеру. Среди достижений Джуджаро тех лет Aston Martin DB4 GT Jet, Maserati 5000 GT, Ferrari 250 GT и Chevrolet Corvair Testudo 1963 года. Кстати, уже в тот период Джуджаро с не меньшим энтузиазмом работал над скромными и совершенно не похожими на спорт-кары небольшими машинами, такими как Mazda Luce или Fiat Dino Coupe.

Bertone оказалась не последней фирмой, в которой Джуджаро работал в качестве нанятого сотрудника. Перед основанием собственной компании Джорджетто успел провести несколько лет на службе в известнейшем кузовном ателье Ghia, основанном еще в начале двадцатого века. В тот период Джуджаро удалось поработать над созданием изящных автомобилей для богатых людей - Maserati Ghibli и De Tomaso Mangusta.

Первой работой собственной студии Джуджаро стал прототип суперкара Bizzarrini Manta

И все же тяга к независимости победила – Джуджаро уволился из Ghia и, продолжая сотрудничать с ателье в качестве фрилансера, с другом и соратником Альдо Мантовани создал собственное предприятие. В феврале 1967 года на поле автомобильного дизайна появился новый перспективный игрок – ателье под названием ItalDesign.

Первые проекты ItalDesign

Первой работой собственной студии Джуджаро стал прототип суперкара Bizzarrini Manta, представленный на международном автосалоне в городе Турин. С этого момента работы нового ателье, быстро ставшего популярным, следовали одна за одной – компания сотрудничала с Suzuki, Alfa Romeo, Volkswagen, Porsche, Maserati, Audi, Hyundai, BMW, Fiat, Lancia, DeLorean, Lamborghini и другими производителями. Среди простых, но крайне популярных моделей автомобилей, созданных ItalDesign в семидесятые нельзя не упомянуть величайший бестселлер – Volkswagen Golf Mark I (то есть «первый Гольф»). Вообще, дружба с Фердинандом Пихом, главой Фольксваген того периода, оказалась чрезвычайно плодотворной – помимо Golf в недрах ателье Джуджаро возникли образы таких чрезвычайно известных моделей как Volkswagen Scirocco 1974 года Passat 1973 года и Audi 80 1974 года.

А для Suzuki в 1975 году Джуджаро создал экстерьер не автомобиля, а мотоцикла, да еще и крайне экзотического. Это была модель RE5 с роторным двигателем Ванкеля. Стиль ItalDesign семидесятых годов заслужил собственное имя – благодаря успеху культовых спортивных автомобилей Lotus Esprite, и Lamborghini стиль Джуджаро тех лет принято именовать «эпохой сложенных из бумаги автомобилей». Чтобы представить себе, что это за стиль, достаточно пересмотреть фильм "Назад в будущее", где в одной из главных ролей снялся, возможно, один из самых известных созданных Джуджаро автомобилей - DeLorean DMC 12.

Благодаря успеху в создании кузовов автомобилей, ателье ItalDesign получило предложения поработать в смежных областях дизайна. В семидесятые и восьмидесятые годы компания Джуджаро принимала участие в создании фотокамер, недавно появившихся мобильных телефонов, электрических бытовых приборов, коробочек для косметики, часов, компьютеров, мебели и других товаров. Сотрудничество с многими производителями продолжается до сих пор – к примеру, корпусы камер Nikon D800 и D4 2012 года.

Развитие ItalDesign

Вклад Джорджетто Джуджаро в современную концепцию дизайна автомобилей состоит и в том, что он предложил крупным мультинациональным брендам полный комплекс услуг. По сути, от компании лишь требуется заключить договор, а ItalDesign в кратчайшие сроки производит весь комплекс работ по проекту: от создания эскизов, к модели в натуральную величину. Благодаря этому подходу ItalDesign, производители не только успевают за короткий отрезок времени (который сейчас составляет иногда всего один год ввиду сильнейшей конкуренции между концернами) создать модель новой линейки, но и произвести все необходимые маркетинговые действия, чтобы выпустить ее в продажу.

Один из наиболее экзотических проектов ItalDesign – паста, или, попросту, макароны особой формы, которые называются Marille

Естественно, при таком масштабном подходе Джуджаро не полагается целиком и полностью на интуицию – практически с самого начала в ItalDesign существует исследовательский центр, изучающий развитие трендов в мировом автомобильном дизайне. Исследования приносят свои плоды – помимо того что Джуджаро удается оставаться законодателем мод уже более сорока лет, он внедряет в своем офисе все без исключения технические новинки, позволяющие улучшить результат и ускорить работу. К примеру, его сотрудники одними из первых получили такие компьютерные системы как CAS (Computer Aided Styling), CAD (Computer Aided Design) и так далее.

Награды и заслуги Джорджетто Джуджаро

Все награды и заслуги Джуджаро перечислить в рамках одной статьи невозможно, но одна из них, полученная в 1999 году, заслуживает отдельного упоминания. В канун нового тысячелетия в Лас-Вегасе Джуджаро довелось «бороться» за титул «Автомобильный Дизайнер Века» с 24 знаменитейшими коллегами, среди которых были Жан Бугатти, учитель Джуджаро Нуччио Бертоне, Марцелло Гандини и Бруно Сакко, но жюри, состоявшее из 132 журналистов, решило, что награду должен получить Джуджаро.

Среди его работ множество культовых автомобилей, таких как BMW M1 или Ford Mustang concept 2006 года. Но есть среди них и такие «незаметные» автомобили, окружающие нас каждый день, как Suzuki SX4, SsangYong Rexton, Saab 9000 или Hyundai Sonata. Общее же число работ мастера уже превысило сотню.

Ателье ItalDesign в наши дни

Современное ателье ItalDesign это предприятие, которое находится, как и прежде, в Турине и занимает площадь более 42000 кв.м. Деятельность компании обеспечивают около 900 человек, в том числе, промышленный персонал из 700 с лишним человек, работающий на линиях, оснащенных роботами–сварщиками и прочим современным оборудованием.

Интересные факты о Джорджетто Джуджаро

Один из наиболее экзотических проектов ItalDesign – паста, или, попросту, макароны особой формы, которые называются Marille. Больше всего поражает, что на сайте студии, на странице, посвященной проекту, можно найти по всем правилам выполненный чертеж макаронины. Рекламировали пасту не какие-нибудь гурманские издания, а гламурные журналы наподобие Elle.

Джорджетто не только сидит в кабинете и объясняет, что и кому делать, но продолжает трудиться над проектами в компании наравне со всеми. Любопытчно, что делает это он так, как делал 40 лет назад - рисуя первоначальные эскизы от руки, а затем выбивая из стальных листов молотком и зубилом кузовные панели, из которых позже собирают прототипы будущих моделей.