Тяга Панара (поперечная штанга) – это часть конструкции подвески автомобиля, специальный рычаг, который фиксирует поперечные смещения подвески относительно кузова. Тяга предотвращает нежелательные боковые движения автомобильной оси.
История изобретения
Рене Панар и Эмиль Левассор – владельцы французской автомобильной компании и талантливые инженеры, помимо производства автомобилей постоянно изучали и улучшали их технические характеристики. Рене Панару принадлежит разработка, которая увековечила его имя: тяга Панара была изобретена в начале 20 века и стала долговременным стандартом для подвесок автомобилей во всем мире. Естественно, первыми автомобилями, на которые была установлена тяга, стали машины компании Panhard et Levassor.
Как работает тяга Панара
Одна из главных функций автомобильной подвески – обеспечение колесам возможности двигаться вертикально. Поперечные движения, а также движения вдоль, относительно корпуса, очень нежелательны. Именно тяга Панара предотвращает такое колебание автомобильной оси.
Тяга Панара – это жесткая труба, один конец которой с помощью шарниров закреплен на раме или кузове, а другой – на балке моста. Шарниры тяги (сайлент-блоки) имеют только одну степень подвижности - то есть они позволяют мосту двигаться вертикально (при нагрузке, неровной дороге), но не позволяют смещаться в стороны.
Такая тяга устанавливается на задние зависимые подвески в легковых автомобилях, а на некоторых внедорожниках и грузовых машинах на оба моста подвески.
Тяга Панара практически не используется на рессорных подвесках в серийном производстве, так как рессоры обычно способны контролировать все перемещения моста. Но установка этого элемента на рессорные подвески довольно распространена в тюнинге автомобилей - тяга способна значительно улучшить управляемость автомобиля, так как компенсирует податливость рессор в поперечном направлении.
Конструкция тяги Панара может быть:
- сплошной (нерегулируемой). Такая тяга выполняет только свои непосредственные функции;
- разрезной. Помимо основных функций рычаг позволяет изменять высоту моста, так как его длина регулируется. Такая конструкция удобней и функциональней неразрезной, поэтому выпускается серийно. Очень популярен тюнинг тяги – в сервисе или самостоятельно можно сделать из сплошной тяги - разрезную.
Преимущества и недостатки тяги Панара
Преимуществом тяги Панара со времен ее изобретения была простая конструкция и невысокая стоимость.
Недостаток конструкции тяги Панара – ее неидеальная работа при поворотах: уход моста влево-вправо относительно кузова. Это создает проблемы с управляемостью автомобиля. Именно поэтому в пружинных подвесках тяга Панара обычно используется вместе с направляющими рычагами, они дополнительно контролируют продольные и боковые перемещения моста и этим компенсируют недостатки тяги.
Считается, что более совершенные альтернативные устройства, которые создают равномерное противодействие боковым силам – это механизм Уатта и механизм Скотта-Рассела. Но их установка требует больших затрат, нежели использование тяги Панара.
Эксплуатация и ремонт тяги
Современные тяги Панара изготавливают из металлических стержней повышенной упругости. Для крепления к кузову используются полиуретановые и резинометаллические шарниры, а резьба со специальной стопорной гайкой позволяет добиться точной регулировки. Как правило, на тягу наносится антикоррозионное покрытие или специальная краска.
Проверка тяги заключается в контроле ее общего состояния и осмотре креплений на предмет трещин и следов коррозии. Тяга может изогнуться или деформироваться, если автомобиль часто ездит по плохой дороге - она прикреплена довольно низко и может задевать дорогу на неровностях. Небольшие трещины можно устранить сваркой, а глубокие требуют замены тяги.
