Угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания – это важный параметр двигателя внутреннего сгорания. Многие водители слышали это словосочетание, кто-то даже знает, что угол опережения зажигания (или УОЗ) надо регулировать, однако далеко не все понимают, что такое УОЗ и на что он влияет.

Что такое угол опережения зажигания?

Стоит начать с понятия "опережение зажигания". Опережение зажигания – это процесс воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндре до того, как поршень достиг верхней мертвой точки (ВМТ). От момента зажигания во многом зависит эффективность работы двигателя. Дело в том, что в любом ДВС воспламенение рабочей смеси происходит не мгновенно: требуются доли секунды, чтобы топливо-воздушная смесь загорелась от искры и давление достигло максимального значения. Однако все это время коленчатый вал продолжает вращаться, так что поршень успевает пройти определенное расстояние. Таким образом, если воспламенение смеси происходит в ВМТ, то процесс горения придется на увеличивающийся объем. А если смесь воспламенится, наоборот, слишком рано, то сгорит она в уменьшающемся объеме, так что давление будет мешать поршню достигнуть ВМТ. Слишком раннее или слишком позднее воспламенение смеси привозит к потере мощности мотора, а также к излишнему перегреву.

Угол опережения зажигания – это угол, на который поворачивается коленчатый вал с момента, когда на свечу зажигания подается напряжение до достижения поршнем ВМТ.

Каким должен быть угол опережения зажигания?

Угол опережения зажигания (УОЗ) – это величина, которая является индивуидуальной для каждого двигателя. Основные характеристики, от которых зависит УОЗ, – это скорость горения топливо-воздушной смеси и обороты двигателя. Соответственно, чем "оборотистее" мотор, тем больше должен быть УОЗ, чем выше скорость сгорания смеси – тем меньше УОЗ.

Скорость сгорания рабочей смеси, в свою очередь, также зависит от множества факторов. В первую очередь, от концентрации остаточных газов в рабочей смеси. Если дроссельная заслонка едва приоткрыта, остаточных газов в смеси много, по мере открывания их доля уменьшается и смесь горит быстрее.

На старых автомобилях (в том числе, на большинстве отечественных машин) за угол опережения зажигания воздействует центробежный регулятор, который располагается чаще всего в прерывателе и изменяет УОЗ в зависимости от оборотов коленвала. Кроме того, помимо центробежного регулятора на некоторых автомобилях также есть вакуумный регулятор, который подстраивает УОЗ под постоянные обороты и меняющуюся нагрузку двигателя. Кроме того, октан-корректор, установленный на корпусе прерывателя, позволял вручную корректировать угол опережения зажигания.

На современных автомобилях с инжекторными моторами функции центробежного регулятора будут на себя бортовой компьютер, который полностью контролирует процессы в двигателе. Он ориентируется на показания датчиков (в том числе, датчика детонации) и выставляет оптимальный угол опережения зажигания. Кроме того, у многих современных двигателей каждая свеча имеет собственную катушку зажигания, так что ЭБУ может корректировать угол оережения зажигания каждой в отдельности.

Как понять, что нужно регулировать угол опережения зажигания?

Есть множество признаков, по которым водитель может понять, что угол опережения зажигания нуждается в регулировке. Основные признаки необходимости корректировки УОЗ:

• ощутимая потеря мощности автомобилем, 
• нестабильный холостой ход,
• кратковременные "провалы" при нажатии на газ,
• так называемый "стук пальцев"
• выстрелы в карбюратор или глушитель,
• детонация после выключения двигателя,
• увеличившийся расход топлива.