Пламегаситель

Основная задача пламегасителя – гашение кинетической энергии газов, поступающих из выпускного коллектора, и снижение их температуры.  Пламегаситель или передний резонатор выхлопной системы - первое препятствие на пути раскаленных быстродвижущихся отработавших газов.

Устройство пламегасителя

Пламегаситель - один из видов резонаторов. Его устанавливают в выхлопной системе, в которой не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Пламегаситель первым принимает на себя удар волны раскаленных газов и испытывает запредельные нагрузки.

Внешне пламегасители разных производителей похожи. Основное и самое важное находится внутри

Пока начинка пламегасителя горит в "адском пламени", его корпус подвергается воздействую окружающей среды и высокой температуры. Обычно пламегаситель расположен относительно высоко (на небольшом расстоянии от выпускного коллектора). Тем не менее, он не застрахован от грязи и воды, которых всегда достаточно под днищем автомобиля, и через него непрерывно идет поток раскаленных газов. Поэтому материал, из которого изготовлен корпус, должен быть прочным и стойким, а конструкция надежной.

Пламегаситель часто предлагают в качестве замены вышедшего из строя катализатора. При замене необходимо помнить о том, что в катализаторе установлен лямбда-зонд, которого в пламегасителе нет

Внешне пламегасители разных производителей похожи, а различаются, в основном, по составу стальных сплавов, из которых сделаны корпус и начинка – больше всего как для первого, так и для второго подходит жаростойкая нержавеющая сталь. Корпус и его крепления должны эффективно гасить вибрацию.

Из чего сделана начинка пламегасителя 

Обычно универсальный пламегаситель наполнен керамоволокном, которое способно противостоять температурам свыше тысячи градусов. Наполнитель чаще всего уплотняют в корпусе проволокой, чтобы он не препятствовал проходу потока газов. Также в конструкции может быть предусмотрен диффузор, который разбивает поток выхлопных газов, не создавая существенного сопротивления и перегрузок.

Начинка пламегасителя может быть разной с единственной оговоркой - корпус всегда должен быть двухслойным. В некоторых конструкциях используется принцип поглощения звуковых волн в толще базальтового волокна, проложенного между внешней оболочкой и трубой из нержавеющей сетки, находящейся внутри пламегасителя. В других конструкциях роль внутреннего корпуса выполняет стальная труба с оребрением особой формы. Оребрение служит для выравнивания потока отработавших газов, вырывающихся из разных цилиндров двигателя. Конструкция и форма ребер может быть разной, поэтому замена пламегасителя может носить не только утилитарный, но и эстетический характер, так как звук от глушителя с новой деталью может измениться, став более "благородным" или грубым.

Особенности эксплуатации пламегасителя

Часто мастерские по ремонту выхлопных систем предлагают установить пламегаситель вместо вышедшего из строя каталитического нейтрализатора. Эта замена может помочь сэкономить деньги, но, прежде чем на нее согласиться, необходимо узнать, сколько будет стоить так называемая "обманка", заменяющая установленный в катализаторе лямбда-зонд. Вполне возможно, что нештатный катализатор будет стоить примерно столько же, сколько весь набор, необходимый для замены на пламегаситель.