Двигатель Найта
Двигатель Найта отличается от традиционного ДВС конструкцией механизма газораспределения, позволяющей "снимать" с установки огромную мощность, недосягаемую для наиболее распространенных в наши дни двигателей внутреннего сгорания.
История создания двигателя Найта
В начале XX века ученый Чарльз Найт создал четырехтактный двигатель, основанный на гильзовой системе газораспределения. Несмотря на сложность изготовления и относительно высокую стоимость, моторы Найта завоевали широкую популярность и часто использовались различными автомобильными компаниями.
Не исключено, что в ближайшем будущем двигателем Найта займется инновативный концерн Toyota, недавно представившая линейку новых двигателей с рекордно высоким тепловым КПД
В 1906 году изобретатель со своим партнером Лайменом Кильбурном представили общественности автомобиль «Silent Knight» с бесклапанным четырехцилиндровым двигателем. Основным преимуществом машины стал значительно меньший уровень шума по сравнению с аналогами того времени. Спустя некоторое время различные вариации двигателей Найта стали разрабатывать и за пределами США, например, во Франции, Великобритании и других странах.
Многоцилиндровые двигатели Найта выпускались компаниями «Rolls-Royce», «Napier» и «Bristol». Мощность мотора могла достигать 3,5 тысяч л.с. Тогда эти двигатели не имели аналогов и являлись самыми мощными. В ходе Второй мировой войны такие агрегаты стали применяться в авиации.
Устройство и принцип работы двигателя Найта
Механизм двигателя Найта основан на работе подвижных гильз, расположенных в цилиндре и оснащенных рабочим поршнем и крупными боковыми окнами. При перемещении гильзы данные окна периодически совпадают с впускным или выпускным отверстием, расположенным в стенке цилиндра. В результате цикла в цилиндр поступает горючая смесь, а выхлопные газы удаляются.
Немецкая фирма Daimler Motoren Gesellschaft также не прошла мимо казавшегося перспективным двигателя. Автомобиль Mercedes с двигателем этого типа назывался "Knight"
В XX веке существовали варианты исполнения моторов, в которых гильзы вращались вокруг цилиндра, а не скользили вдоль него. Данный механизм получил название «Система МакКаллума». Другим альтернативным вариантом были двигатели с цилиндрами, окна которых располагались в головке блока, а не в боковых стенках. Следует отметить, что данные моторы встречались гораздо реже, нежели двигатели Найта.
Автомобили с двигателем Найта
В разное время двигателями Найта оснащались машины таких марок, как Mercedes, Panhard-Levassor, Daimler, Peugeot, Willys и др. Механизм постоянно совершенствовался, однако общая идея всегда оставалась неизменной. В 1905-1919 годах одним из основных производителей автомобилей с двигателем Найта была компания «Avions Voisin». Ярким представителем того поколения стал кабриолет «Voisin C11». В различных моделях устанавливались четырех-, шести, а иногда и двенадцатицилиндровые моторы Найта.
Преимущества и недостатки двигателя Найта
На момент создания моторы Найта во многом превосходили стандартные клапанные двигатели. Благодаря наличию крупных окон для впуска и выпуска не затруднялся процесс газообмена. Двигатель Найта имел высокую мощность и отличался длительным сроками службы.
Низкий уровень шума при работе двигателя Найта в свое время привлек закупщиков из армии США. По их заданию над созданием военного автомобиля работал концерн Chrysler
Среди главных недостатков – слабая герметичность цилиндров, чрезмерный расход масла, плохая приработка поршневых колец и внутренней гильзы. Из-за перечисленных проблем двигатель Найта утратил свою актуальность, хотя на протяжении XX века многие компании пытались улучшить данный механизм. Тем не менее, этот вид двигателя был вытеснен более совершенными аналогами.
Двигатели Найта на современном этапе
Моторы Найта утратили популярность в 30-е годы XX века, и сегодня они не представлены на мировом рынке. На смену пришли усовершенствованные клапанные механизмы газораспределения, которые не только решают проблему чрезмерного шума, но и обладают множеством преимуществ по сравнению с системой Найта. Тем не менее, некоторые ученые рассматривают возможность появления бесклапанных двигателей на современных серийных автомобилях. Подобные заявления регулярно печатаются в СМИ и вызывают многочисленные споры среди представителей научно-технической отрасли.
