Система торможения после столкновения

Система торможения после столкновения поможет минимизировать последствия аварии

Безопасность

Превентивные или предупреждающие системы безопасности довольно активно используются в современных автомобилях. Крупные автомобильные компании устанавливают на свои модели собственные комплексные разработки.

Комплексная предупреждающая система безопасности включает в себя:

элементы пассивной безопасности автомобиля (конструкция кузова, бампер, ремни и подушки безопасности, мягкие элементы передней панели, подголовники и пр.);
электронные системы безопасности, которые оценивают дорожную ситуацию и действия водителя, и подключаются при угрозе аварии (круиз-контроль, система курсовой устойчивости, система экстренного торможения).

Изучение аварийных дорожных ситуаций, действий водителей и последствий аварий сподвигло специалистов на новые разработки систем безопасности. Одной из таких систем стала система торможения после столкновения.

Новейшие разработки

Исследования одного из крупнейших европейских автомобильных клубов – немецкого ADAC, показали, что четверть всех аварий не заканчивается одним столкновением. После первого удара происходит следующее столкновение со вторым, третьим автомобилем или препятствием. Это происходит потому что водитель дезориентирован, слишком травмирован, либо находится без сознания. Затормозить в такой момент он просто не имеет возможности.

Немецкая компания Continental представила свою новую разработку под названием Post Crash Braking Technology (PCBT). Это электронная система безопасности, которая исключает повторные столкновения после первого удара, плавно останавливая автомобиль. Эта разработка дополнит комплексную систему безопасности Conti Guard, созданную компанией ранее.

Принципы работы

Основная цель системы – не дать автомобилю, который уже пострадал от первого удара и, возможно, потерял управление, двигаться далее и совершать столкновения.

Системой руководит электронный блок управления. Она работает в связке с другими системами безопасности в машине. В качестве датчиков и передающих устройств задействованы элементы систем курсовой устойчивости и пассивной безопасности.

После удара срабатывают датчики пассивной безопасности системы. От нее информация о том, что произошло столкновение, передается в систему курсовой устойчивости. Система курсовой устойчивости формирует управляющие импульсы, которые воздействуют на клапаны тормозной системы. Траектория движения автомобиля стабилизируется и машина останавливается. При этом система не блокирует тормоза, машину не заносит.

Примечательно, что система включается только в случае бездействия водителя. Если водитель не потерял способность управлять автомобилем и нажимает на педали, система не включается. Отслеживается не только тормоз, но и акселератор, ведь возможно водителю нужно совершать маневры. Также контроль над ситуацией возвращается водителю, если он начал действовать уже после включения системы.

Первое применение

Первым автомобилем, на котором используется система, стал Volkswagen Golf 7. Презентация модели состоялась в Берлине в сентябре 2012 года, а серийное производство началось в 2013.