Механические противоугонные системы

Каждый владелец автомобиля вынужден решать вопрос о сохранности и безопасности своего транспортного средства. Те, у кого есть гараж, могут, конечно, спать спокойно. Однако большинству автоладельцев приходится оставлять свои машины на улице.

Первый угон был зафиксирован в 1889 году – злоумышленники похитили автомобиль у французского барона из его личного гаража

Сегодня, практически все автомобили оборудованы сигнализацией. Но ни для кого не секрет, что, несмотря на множество существующих разновидностей электронных систем безопасности, угнать можно практически любую машину. В этом аспекте механические противоугонки могут выглядеть надежнее. Особенно же эффективно применение обоих типов устройств.

История противоугонных систем

С появлением в 1886 году первых автомобилей, у их счастливых обладателей сразу же встал вопрос о том, как защитить машину от кражи. Первый же угон случился спустя три года – злоумышленники похитили автомобиль Peugeot у французского барона из его личного гаража.

Разумеется, единственным способом защитить машину в конце XIX века было использование различных механических противоугонных устройств, многие из которых дошли в том или ином виде и до наших дней. Так, автовладельцы того времени использовали вилки и штекеры, которые блокировали колеса, руль и дверные замки.

Альтернатива механическим противоугонным системам появилась уже после Второй Мировой войны – на защиту автомобилей встала электроника

Первые противоугонки были навесными, то есть не требовали специальной установки. Позже, с развитием технологий, появились защитные системы, которые встраивались в машину на заводах или в частных мастерских. Их появление было связано с относительно высокой надежностью и компактностью. Альтернатива механическим противоугонным системам появилась уже после Второй Мировой войны – на защиту автомобилей встала электроника.

Типы механических противоугонных систем

Механические противоугонные системы можно разделить на три типа: защищающие от проникновения в салон или подкапотное пространство, препятствующие передвижению, блокирующие различные узлы. Рассмотрим каждый тип отдельно.

Итак, довольно часто автомобили оборудуются противоугонками, защищающими двери, багажник и капот. Как правило, таким типом устройств автомобили оборудуются уже на заводе. Двери машины защищают штыри, проходящие через торцы дверей и стоек кузова. Устройство работает в паре с иммобилайзером. Запирающий механизм активируется при включении сигнализации, а убрать штыри можно только при наличии чип-карты иммобилайзера, которую достаточно поднести к автомобилю.

Есть также устройства, блокирующие механизм штатного замка (последние чаще являются адаптированными к определенным моделям автомобилей).  Такие блокираторы снабжены электромагнитным приводом и могут взаимодействовать с электронными охранными устройствами. Из соображений безопасности (для беспрепятственного выхода из автомобиля в случае ДТП) блокирование дверей осуществляется только при выключенном зажигании.

Так как в большинстве машин под крышкой капота есть разъем, к которому можно подключиться и обезвредить сигнализацию, используют механические устройства, защищающие капот.

Крышку капота может блокировать либо дополнительный замок, либо механическое устройство, препятствующее взлому замка штатного. Такое устройство, как правило, снабжено тросом в гибкой оболочке.

Существуют и электромеханические блокираторы капота. Управление таким устройством осуществляется, как правило, при помощи иммобилайзера. В этом случае в салоне машины отсутствуют какие-либо механические части устройства.  Некоторые конструкции такого типа имеют встроенное электрическое устройство, размыкающее при блокировке капота одну из электроцепей двигателя. Согласно требованиям пожарной безопасности, обязательно дублирование электропривода потайным аварийным тросом.

Среди механизмов, которые препятствуют движению машины, наибольшую популярность имеет блокиратор карданного вала

Бывает и еще одна разновидность блокиратора капота. Ее особенность - в электромеханическом устройстве, которым оборудуется привод троса штатного замка капота. Такой блокиратор в работающем состоянии имитирует неисправность замка или обрыв троса.

Среди механизмов, которые препятствуют движению машины, наибольшую популярность имеет блокиратор карданного вала. Такая противоугонка может устанавливаться на заднеприводные или полноприводные автомобили. Блокиратор состоит из двух элементов – запирающего и силового. Первый находится в салоне, а второй – под днищем машины. Как можно догадаться, силовой элемент препятствует вращению карданного вала, что делает автомобиль неподвижным.

И наконец, самые популярные механические противоугонки - мешающие управлению автомобилем. Такие устройства бывают двух типов. Одни нужны для блокирования коробки передач, а вторые не позволяют вращаться рулевому колесу.  Их устанавливают как штатно, так и дополнительно.

Для блокирования коробки в салоне автомобиля, рядом с рычагом КПП, есть отверстие в которое вставляется штырь. Он оборудован замком, так что вытащить обратно его можно только при наличии ключа. Если коробка передач механическая, то штырь препятствует включению всех передач кроме задней. На автоматической коробке передач штырь не позволяет изменить режим Паркинг, при котором машина не сможет тронуться с места. Кроме того, существуют и бесштырьевые конструкции. Такие устройства не позволяют перемещать рычаг КПП (или запирают тягу выбора передач), благодаря встроенным запирающим механизмам. Открываются и закрываются эти механизмы ключом, а замок может находиться как на приборной панели, так и на консоли между передними сидениями.

Тем не менее, этот тип блокираторов позволяет автомобилю с механической коробкой переключения передач двигаться с выжатой педалью сцепления.

Блокираторами рулевого вала штатно оборудуются практически все современные автомобили.  Механизм соединяется с замком зажигания. При отсутствии в замке ключа блокиратор не позволяет рулевому колесу поворачиваться. Основной недостаток таких устройств – отсутствие должной прочности. При резком повороте заблокированного руля механизм можно просто сломать.

Широко применяются и дополнительные навесные блокираторы руля. Устроены они очень просто: муфта, которая крепится к рулевому колесу, и  соединенный с ней штопор, который располагают над приборной панелью, благодаря чему и ограничивается поворот руля. Механизм имеет замок и открывается с помощью ключа.

Конструкция большинства механических противоугонных систем достаточно проста, но при этом они эффективно защищают автомобили от преступников вот уже много лет.