Пользоваться ли услугами «серых» дилеров?
«Серых» дилеров часто противопоставляют официальным («белым»), предостерегая доверчивых и желающих сэкономить автовладельцев от покупки и обслуживания у них машин. На самом ли деле доверять стоит только «официалам», в то время как покупка автомобиля и прохождение ТО у «серых» дилеров – русская рулетка?
Мифы и реальность
В реальности в вопросе «серых» дилеров все не так страшно. Вернее, вообще не страшно, просто есть нюансы, о которых следует знать. Чем отличаются «серые» дилеры от официальных? Прежде всего, тем, что вторые работают напрямую с производителем. А первые – сами по себе, выкупая машины либо на аукционах, либо у тех же дилеров, но непосредственно в стране производства. Ведь чисто теоретически на любую машину распространяется общемировая гарантия.
Но тут есть один важный момент. «Серые» дилеры, не имеющие аккредитации автопроизводителя, хороши тем, что с их помощью можно купить модель, не продающуюся официально на российском рынке. Таких машин очень много, и они могли бы составить сильную конкуренцию тем авто, что стоят в салонах «официалов». Как насчет высокотехнологичного Ford Taurus последнего поколения или уникального по своим характеристикам пикапа Ford F-150 Raptor? Не говоря уже о целых брендах: например, машины марки Lincoln никогда официально не поставлялись в Европу, и вряд ли политика компании изменится в ближайшем будущем. А ценители и поклонники, меж тем, есть, и их намного больше, чем принято думать.
Но этот «плюс» очень легко превращается в «минус». Да, существует такое понятие как общемировая гарантия, которая распространяется, например, на Ford Focus, купленный у дилера в Беларуси и пригнанный в Россию, – российские дилеры обязаны «принять» его на гарантию. Но если Ford Taurus не поставляется официально в нашу страну, значит, и гарантия на него здесь не действует. Кроме того, некоторые производители, например, Lexus, общемировую гарантию не предоставляют.
Не наткнуться на «араба»
Именно «серые» дилеры – первые и единственные помощники тех, кто хотел бы выделиться из потока, купив себе необычный и редкий для России автомобиль. Или абсолютно новую модель, которая только-только поступила в продажу в Европе (США, Японии) и неизвестно когда поступит в салоны официальных дилеров. Да и вообще – поступит ли. Именно по этой причине в салонах таких компаний почти не встречаются субкомпакты, малолитражки и машины бюджетного сегмента. Чаще там продаются топовые седаны, кроссоверы, купе и внедорожники.
Но тут могут быть и проблемы, причем совершенно неожиданного толка. Выбрав себе необычное и яркое авто, которое производится только для североамериканского рынка, можно навсегда примириться с невозможностью заменить поворотники красного цвета на стандартные для России оранжевые. А если машина оказалась «арабом» (то есть, произведенной в Америке для арабских стран), то в ее комплектации запросто может не оказаться печки, обогрева сидений и заднего стекла. А для кого-то постоянным источником раздражения может стать маркировка спидометра в милях, невозможность чтения штатным радио четных частот, а мультимедийной системой – европейских DVD.
Еще один нюанс: чтобы официальный дилер исчез в один день и бесследно – ситуация почти немыслимая. А вот «серые» салоны из-за финансовых неудач могут неожиданно самоликвидироваться. И если на следующий день после этого у покупателя случится серьезная проблема с двигателем – решать ее придется самостоятельно.
Что касается гарантийного обслуживания новых авто, то не стоит забывать, что машина автоматически снимается с заводской гарантии при ремонте и прохождении ТО вне стен дилерских техцентров. Остается «серая» гарантия, а она может быть короткой по срокам и ограниченной по числу деталей, подлежащих бесплатной замене. А гарантии на подержанные авто, купленные в салонах «серых» продавцов (как и в любом другом месте), не существует.
Есть и другие проблемы. С одной стороны, у большинства «серых» дилеров есть свои автосервисы, в которых наверняка помогут найти редкую запчасть для эксклюзивной машины. Но не исключено, что стоить это будет сильно дороже, чем при непосредственном заказе из США или Японии: «накручиванием» цен занимаются не только «официалы».
Мнимая экономия
Еще один важный момент – сервисное обслуживание. Очень многие владельцы гарантийных машин с гарантии «соскакивают», считая нецелесообразным переплачивать «официалам» и становятся клиентами неавторизированных сервисов. Разумеется, не следует путать их с гаражными СТО. Как правило, такие техцентры по оснащению не уступают техцентрам «белых» дилеров. К тому же, часто там работают специалисты, ранее работавшие у «официалов». Очень редко, когда «серые» работают с десятком и более разных марок машин, чаще таких 5-7, по ним накоплен опыт ремонта, есть вся необходимая документация и оборудование. Но, к удивлению многих, и цены в таких автосервисах иногда не уступают дилерским, или же уступают, но незначительно.
Но чаще случается так, что экономия на обслуживании как нового, так и подержанного автомобиля, если переводить ее на язык цифр, достигает рекордных показателей: одна и та же деталь и стоимость ее замены в «обычных» техцентрах может быть до пяти раз дешевле, чем у официальных дилеров.
Подводя итог, следует сказать, что в сотрудничестве с «серыми» дилерами есть и свои плюсы, и свои минусы. Можно сэкономить до 30% при покупке новой машины, можно купить еще не появившуюся на российском рынке модель (или ту, которая вообще никогда в нашей стране не появится), а в случае обращения в мультимарочный сервис – сильно сэкономить на запчастях и ремонте. Но при этом с 99-процентной вероятностью вы лишаетесь гарантии, к тому же, можете получить машину, неприспособленную для российских условий эксплуатации.
