Народный гараж

Программа «Народный гараж» появилась еще в 2009 году, как решение проблемы парковки в столице. Она осуществляется в рамках глобального долгосрочной стратегии гаражного строительства в Москве (на период с 2009 по 2025 год). В 2009 году в Москве начали строить многоярусные капитальные объекты (от 2 до 8 этажей), рассчитанные на 100-500 автомобилей. При этом площадь гаража разделена на отдельные машиноместа (в среднем по 13 квадратных метров)не разделенные стенами. На момент старта программы власти говорили о следующих преимуществах Народного гаража: малая стоимость машиномест, быстровозводимая конструкция самих гаражных построек, месторасположение гаражей и схема финансирования. Остановимся более подробно на последнем: согласно этой финансовой схеме, автомобилист имеет возможность выкупить машиноместо по «доступной» цене еще на этапе строительства. Государством изначально была заявлена стоимость в 350 тысяч рублей. 

Несколько слов о «географии» гаражей, которую власти также называли в преимуществах программы. На деле ж гаражные постройки были возведены на пустырях на приличном удалении от жилых домов, и именно это стало одной из основных причин тотального провала программы «Народный гараж»: автовладельцы предпочли стихийную и бесплатную парковку во дворе долгим прогулкам к «народному гаражу».

Полный провал программы признают и сами власти. Причины провала также были оглашены: неудобное месторасположение, упомянутое выше, и стоимость, которая в итоге оказалась не такой уж и «народной» - кусок бетонного пола два на три метра по цене сровнялся с полноценным бетонным гаражом.

В итоге, по ситуации на апрель 2013 года, было продано менее половины построенных по программе машиномест, а целых 11 паркингов на окраинах города и вовсе оказались никому не нужны и пустуют. Власти намереваются перепрофилировать эти строения – продать их инвесторам, чтобы те превратили их в торговые центры или склады временного хранения. Заместитель мэры Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, Марат Хуснуллин, отметил, что не смотря на преобразование программы «Народный гараж», машиноместами будут обеспечены те автомобилисты, которые вложись в программу в тех гаражах, строительство которых уже начато. А там, где строительство еще не начиналось, москвичам обещают вернуть деньги.

Что же касается тех паркингов, которые все-таки удалось ввести в эксплуатацию, то их участь тоже оставляет желать лучшего. По словам аналитиков, сейчас москвичи готовы платить не более 3000 тысяч рублей в месяц за машиноместо в том случае, если паркинг располагается  в непосредственной близости от дома, однако таких строений по Москве не так много.

Стоит отметить, что изначально гаражи строились с расчетом исключительно на автомобили. То есть, автомобилисты не могут там хранить стройматериалы, мебели и даже покрышки – во-первых, это противоречит нормам пожарной безопасности, а во-вторых, за сохранность этих предметов никто отвечать не будет, ведь машиноместа в народном гараже не разделены даже сеткой. Однако находчивые автомобилисты нашли выход из этой ситуации и в некоторых гаражах можно наблюдать самостоятельно воздвигнутые сетки, разграничивающие машиноместа. Но все-таки сетки проигрывают полноценным бетонным перегородкам, да и проблему пожарной безопасности не решают, а, скорее, даже усугубляют ее.

На сегодняшний день ситуация с «народными гаражами» следующая. Решением правительства Москвы, места в новых паркингах, построенных под брендом «Народный гараж» будут продаваться значительно дороге изначальной суммы в 350 тысяч рублем: по словам представителя, стоимость машиноместа в ЦАО достигнет 800 тысяч рублей. Также машиноместа в невостребованных гаражных строениях будут сдаваться в аренду, а ценник будет складываться из двух составляющих: себестоимость места и затрат эксплуатирующей компании на его содержания. Таким образом, речь, скорее всего, идет о 3000-4000 тысячах рублей в месяц – примерно столько же, за сколько автомобилисты арендуют места у собственников.

Подводя итоги отметим, что программа «Народный гараж» закончилась полным фиаско, и это готовы признать даже столичные власти. После ребрендинга «народные гаражи» официально перестанут существовать: правительство намерено сменить название, чтобы паркинги не ассоциировались у автомобилистов с неудавшейся претенциозной затеей.