Volvo V70 — описание модели

C 1997 и по 2013 год самым крупным из линейки универсалов в модельном ряду шведской компании является «сарай» с индексом V70. Первое его поколение было построено на базе модели 850, а выпуск – налажен в шведском Торсланде, бельгийском Генте и канадском Галифаксе. Машины второй генерации сходили с торсландского и гентского конвейеров, также они производились в Таиланде. А модели последнего поколения собирают в Швеции и Индонезии. Что касается буквы “V” в индексе, то она означает versatility, т.е. «универсальность», а отнюдь не «вагон» (как думают многие владельцы).

Будучи вариацией на тему Volvo 850, V70 все же от нее отличался: машина получила более сглаженные линии кузова, новую оптику и дизайн передка, а также другую приборную панель. Тогда же, в ходе выпуска первого поколения, «семидесятая» модель обзавелась полноприводной модификацией, которая получила приставку Cross Country XC, или V70 XC, а позже переродилась в отдельную модель, кроссовер XC70. Фактически это все та же V70, но с увеличенным дорожным просветом. 

Второе поколение дебютировало в 2000-м, а его дизайн разрабатывал Питер Хорбери, за свою более чем 30-летнюю карьеру «нарисовавший» более 50 автомобилей. В том числе, и Volvo: например, такие модели, как XC90, S40 и C30. Сейчас он занимает пост вице-президента по дизайну этой марки. По словам Хорбери, его задачей было придать семейному «вагону» спортивный стиль - «поженить передок от Jaguar E-Type с задней частью от Ford Transit».

Машина была построена на глобальной фордовской платформе P2, разделив ее, в частности, с большим седаном S80.  V70 второй генерации стала чуть шире, выше и короче. При этом на 5 см увеличилась колесная база, вырос также и объем багажного отсека.

Старт третьему поколению был дан в феврале 2007 года. Базой послужила совсем другая платформа, разработанная концерном Ford для среднеразмерных автомобилей. Она называется EUCD, и, помимо V70, на ней построены такие машины, как Ford Mondeo, Ford S-Max и Land Rover Freelander. С 2011 года продажи V70 в Северной Америке из-за резкого падения спроса были прекращены, для канадского и американского рынка предлагаются только XC70. В России – аналогичная ситуация.

Комплектации стали еще более богатыми. Среди опций - навигационная система с DVD, мультимедийная система с мониторами для задних пассажиров, музыка Dolby Pro-Logic последнего поколения, ортопедические кресла и многое другое. А система помощи на дорогах Volvo-on-Call, действующая в течение четырех лет с момента выпуска автомобиля, - уже в «базе».

Технические особенности

«Семидесятую» нельзя назвать откровенно ненадежным автомобилем, но и у нее хватает недостатков. Владельцы жалуются на капризы электроники (например, на машинах первого поколения часто встречающейся проблемой был выход из строя блока управления бортовым компьютером), приличные топливные аппетиты бензиновых моторов, потеющие фары, не слишком долговечные элементы ходовой части (амортизаторы и  ступичные подшипники при активной езде и больших пробегах меняются раз в год). Плюс к этому текущие рулевые рейки и не выносящие перепадов температур (резкое торможение с последующим въездом в ледяную лужу) тормозные диски – у конкурентов эта проблема встречается не так часто.

Полноприводные модификации «славятся» выходом из строя автоматических коробок передач и «пробоями» в задней подвеске при проезде крупных неровностей или ям. Проблема с АКПП типична для машин, побывавших даже в мелких ДТП: в масло «автомата» попадает антифриз из-за того, что радиаторы обоих узлов (коробки передач и системы охлаждения) находятся в непосредственной близости друг от друга.

В случае с полноприводными V70 не стоит забывать, что задняя ось в них подключается только при пробуксовке «передка» - поэтому даже на легкие внедорожные подвиги вроде штурма деревенской дороги эта машина не способна. Обледенелая или покрытая укатанным снегом дорога – другое дело.

Безопасность

 «Семидесятая» третьего поколения в 2007 году получила пять «звезд» из пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP (у автомобилей первой и второй генерации – четыре из пяти). В частности, машина заработала 15 из 16 баллов за безопасность при фронтальном ударе, и 16 из 16 – при боковом.

Интересные факты

В 2001 году голландцами был начат длительный эксперимент, в рамках которого отдельно взятую V70 с дизельным двигателем D5 перевели с солярки на чистое отработанное растительное масло. Для этого на машину был установлен специальный девайс, разработанный немецкой компанией и позволяющий беспрепятственно ездить как на масле, так и на дизельном топливе. Эксперимент длился пять лет, по итогам которых V70 проехала 160 тысяч км на растительном масле. Изменений в работе двигателя выявлено не было.

Существует заряженная версия V70, «бешеный сарай», получивший приставку R к модельному индексу. Он комплектуется двигателем, который развивает 296 л.с. В 2006-м газета The Wall Street Journal назвала эту модификацию «машиной для отцов семейства, помешанных на скорости», удивившись тому, что, согласно опросу общественного мнения, «очень многие семейные люди предпочли бы другим машинам универсалы, если бы те были более драйверскими». 

Не обошлось, разумеется, и без «зеленой» модификации: за время существования модели было построено несколько экспериментальных дизель-электрических V70.  По словам представителей компании, на электрической тяге эти машины могли проехать без подзарядки от 20 до 30 км, а расход в смешанном цикле (дизель + электромотор) стремился к абсолютному минимуму (1,9 л  солярки на 100 км).

Конкуренты

Главные конкуренты V70 и ее полноприводных версий – коллеги из немецкой тройки (Audi A6, Mercedes E-Klasse и BMW 5), а также более демократичный Ford Mondeo. Volvo выигрывает, в первую очередь, за счет большого количества опций, отвечающих за безопасность, и возможностей трансформации салона, но не может порадовать доступными ценниками на новые автомобили, при этом сильно уступая «немцам» в части управляемости. Именно поэтому, сравнивая BMW, Mercedes, Audi и Volvo, эксперты британского журнала Auto Express в 2007 году присудили «шведке» лишь «бронзу», а первое место отдали BMW.

Покупатели

Целевая аудитория Volvo V70 – семейные люди с детьми, которым нужен вместительный пятиместный универсал с большим багажником (опционально – с полным приводом) и которые предпочитают богато укомплектованные машины бизнес- и премиум-класса даже для семейных нужд. Также в списке покупателей – верные марке владельцы седанов S60 и S80, которым нужна более практичная машина.

Цифры и награды

В 2012-м V70 стала самой продаваемой машиной в Швеции, обогнав даже Volkswagen Passat. Всего за этот год на родине было реализовано 22 тысячи «семидесятых». В 2010-м общие продажи V70 составили 48 877 экземпляров, а в 2011-м – 36 842.

В 1997-м Volvo V70 была названа Канадской ассоциацией автожурналистов «Лучшим новым универсалом».

В 2001-м она удостоилась титула «Лучший универсал» от авторитетного британского журнала What Car?, и тогда же – звания «Лучший подержанный автомобиль» от британского издания Used Car. Всего машина получила более похожих 30 наград от различных автомобильных изданий и ассоциаций в Европе, Северной Америке и Азии.